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El relevo del monovolumen podría ser una furgoneta eléctrica: probamos la Kia PV5 en familia
Durante unos días he convivido con la Kia PV5 Passenger eléctrico para responder a una duda que muchos nos hacemos: si una furgoneta moderna puede ocupar el hueco de los monovolúmenes familiares tradicionales con consumos contenidos, espacio gigante y buena respuesta en carretera.
Una furgoneta eléctrica que quiere ser tu monovolumen
Los SUV desterraron hace años a los monovolúmenes, y a quienes necesitamos espacio de verdad nos ha tocado buscar alternativas. Yo tuve un Grand Picasso diésel como coche familiar y sé lo que se le pide a uno: sitio para todos, un maletero que trague el equipaje y que nadie vaya incómodo. Por eso tenía ganas de ponerme al volante de la Kia PV5 Passenger, una furgoneta eléctrica de pasajeros que se presenta como su heredera.
Antes de seguir, el aviso de siempre: esto no es una prueba técnica. Es la mirada de un padre de familia que lleva años viajando en eléctrico y que se hace las preguntas de cualquiera. ¿Caben todos? ¿Se viaja bien? ¿Me da lo que necesito sin ansiedad por la autonomía?
La unidad que he tenido tres días es la L2H1 Long Range Plus, el acabado intermedio, con la batería grande de 71,2 kWh nominales (unos 67 kWh útiles). Me la prestó Kia Autosalduba, del Grupo CARZA, y me la entregaron con poca carga, así que tocó cargar enseguida.
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Probar recomendador
Diseño y habitáculo: espacio de microbús
El diseño exterior, o lo odias o lo amas, y a mí me encanta. Pero lo importante empieza al abrir las puertas.
Los asientos, tanto delanteros como traseros, son butacas rectas, sin sujeción lateral deportiva, pero muy cómodas. Caben cinco adultos con comodidad y la sensación es la de ir en un microbús. Además, los cinco asientos son calefactados, algo que en días fríos se agradece. Atrás hay tres plazas individuales y tres adultos van con anchura de sobra y mucho espacio para las piernas. La calidad percibida y los materiales ayudan a viajar muy cómodamente.
Las pantallas son grandes, con información clara, y de noche la iluminación está muy bien resuelta.
El maletero declara 1.330 litros y es enorme. Lo traje lleno de cosas del camping, pero de esa escapada os hablaré en un artículo propio. Solo le he encontrado una pega: no tiene luz, y a oscuras es difícil cargar o acceder a la carga.
Al volante: se conduce como un turismo
Esta es la parte que más me ha sorprendido. No parece una furgoneta, parece que llevas un coche. La posición de conducción es muy elevada, pero el volante no está en horizontal como en otras furgonetas, se parece mucho más al de un turismo.
Es muy ágil y da sensación de ser muy ligera, aunque la ficha dice que pesa 2.145 kg. Gira muchísimo, con un radio de giro de 5,5 metros según la ficha, y se nota al maniobrar. En curva va muy pegada a la carretera y sin balanceos. No es un deportivo, pero para ser una furgoneta me ha sorprendido.
La suspensión también. Tiene un punto firme que evita que bote en los baches y, aun así, es cómoda.
Software y navegador: bueno, pero le falta un punto
El sistema funciona sobre un sistema operativo Android y en general es bueno. Pero no incluye Google Maps. Vi que se puede conectar, aunque hay que registrarse como usuario en Kia y, al ser una unidad de pruebas, no pude probarlo.
Tampoco me resultó sencillo programar un viaje con paradas de carga, hasta el punto de que no llegué a hacerlo. En conjunto, le falta un punto para estar al nivel del software que equipa Renault.
Consumo real
La media que he sacado ha sido de unos 20 kWh/100 km, casi toda en carretera, porque en estos tres días apenas la he movido por ciudad. Para el peso, el volumen y la poca aerodinámica de un vehículo así, no está nada mal.
La velocidad se nota mucho en esa cifra. A 110 km/h se quedaba entre 19 y 20 kWh/100 km, mientras que a 120 km/h subía a 22, incluso 23. Por eso mi recomendación para viajar con ella es ir a 110 por autovía, que además estira los tramos entre cargas, y a 90 o 95 por secundarias, donde va perfectamente. La marca homologa 412 km WLTP, pero en viaje yo le calculo una autonomía real de entre 300 y 330 km, suficiente sobre todo por lo bien que carga.
Carga rápida
La marca anuncia 150 kW. En una primera carga, en un cargador Endesa de 150 kW con otro coche conectado, pasé del 30% al 90% en unos 35 minutos, con un máximo de 84 kW porque el equipo repartía la potencia.
La última carga fue la más real. No preacondicioné la batería en ningún momento y no pasé de 97 kW.
Mi valoración: no es de lo más rápido que hay ahora mismo cargando, pero sí lo bastante rápida para no tener que esperar más de 20-30 minutos en las paradas.
Precio de la unidad probada
Y llegamos al dato que seguro que os estáis preguntando. La unidad que he probado cuesta 39.500€ al contado y sin ayudas. Para el espacio que ofrece y lo bien que se conduce, me parece un precio muy interesante.
Lo mejor y lo peor
Lo que más me ha gustado
- Espacio interior, plazas y maletero para viajar en familia con mucha comodidad.
- Conducción cómoda y muy ágil, se siente como un turismo y gira muchísimo.
- Autonomía suficiente, con una carga lo bastante rápida para no eternizar las paradas.
- El diseño exterior. O lo odias o lo amas, a mí me encanta.
- Precio muy interesante.
Lo que menos me ha gustado
- No hay luz en el maletero. En la oscuridad es difícil cargar o acceder a la carga.
- El navegador no incluye Google Maps, aunque se puede conectar registrándose en Kia.
- Programar un viaje con paradas de carga no me resultó sencillo.
- El software es bueno, pero le falta un punto para estar al nivel de otros con Google Automotive.
- Escalón para acceder como piloto
Datos clave de la unidad probada
- Unidad: Kia PV5 Passenger L2H1 Long Range Plus (acabado intermedio)
- Batería: 71,2 kWh nominales, 67 kWh útiles
- Consumo medio: unos 20 kWh/100 km
- Carga máxima observada: 97 kW, sin preacondicionar la batería
- Maletero: 1.330 litros (dato oficial)
- Precio: 39.500€ al contado y sin ayudas
Gracias a Kia Autosalduba, del Grupo CARZA, por prestarme la furgoneta. Sin su apoyo este artículo no hubiera sido posible.
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