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PruebaPorsche Macan, presentación (I): Motores y precios

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Ya está a la venta el Porsche Macan, el último modelo creado por la marca de deportivos de Stuttgart. La gama inicial cuenta con las versiones Macan S, Macan S Diesel y Macan Turbo. Para su producción se ha ampliado la fábrica de Leipzig, en la que Porsche ha realizado la mayor inversión de su historia: 500 millones de euros.

Hemos tenido el placer de acudir a la presentación del Porsche Macan, el último modelo del fabricante de Stuttgart y que se sitúa un escalón por debajo del Cayenne. En noviembre de 2010 se hizo oficial el proyecto Cajún, que recibió el nombre de Macan en febrero de 2012. El nuevo SUV alemán se presentó en noviembre de 2013 en los Salones de Los Ángeles y Tokio simultáneamente y ya está disponible en los concesionarios de la marca.

¿Otro SUV en la gama del fabricante de deportivos? Recordemos que el Cayenne, el primer modelo de Porsche en el segmento de los todoterrenos, también parecía un sacrilegio para los más puristas de la marca. Una década después, el Cayenne ha sido todo un acierto, vendiéndose más de medio millón de unidades en todo el mundo ¿Por qué no repetir la fórmula en un formato más compacto y asequible?

El Macan se fabrica en la planta de Leipzig, unas instalaciones que se han ampliado para acoger la producción de este nuevo modelo. En total, Porsche ha invertido 500 millones de euros y creará 1.500 puestos de trabajo nuevos en dicha factoría, la mayor inversión que ha hecho la marca en toda su historia. Unos datos que nos dan una idea de la fuerte apuesta por el Macan.

MOTORES

El Macan quiere ser el opción más deportiva dentro del segmento de los SUV de tamaño medio y para ello ofrece tres versiones muy vitaminadas. Macan S, Macan S Diesel y Macan Turbo son las opciones iniciales de la gama. Todas las variantes disfrutan de un motor V6 sobrealimentado, cuentan con tracción total y están asociadas al maravilloso cambio PDK.

Al igual que sucede con el Cayenne y el Panamera, este modelo de Porsche también tiene una versión de gasóleo aunque todavía nos suene un poco raro asociar este tipo de combustible al fabricante de deportivos de Stuttgart. Lo cierto es que las versiones diésel del Cayenne y el Panamera nos brindaron buenas sensaciones cuando las probamos y han funcionado muy bien comercialmente así que es lógico que el Macan también disfrute de esta mecánica.

Se trata de un turbodiésel V6 de 3,0 litros que desarrolla 258 CV, con un par máximo de 580 Nm que ya se alcanza a 1.750 rpm. La gran virtud de este propulsor es su ajustado consumo, homologando 6,1 l/100 km en ciclo combinado. Aunque los consumos sean bajos, las prestaciones siguen siendo elevadas a la altura de lo que se espera de Porsche, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos con una velocidad máxima de 230 km/h.

El Macan S de gasolina también cuenta con un V6 de 3,0 litros, pero con 340 CV a 6.500 rpm. El par motor máximo de 460 Nm se entrega sólo 1.450 vueltas, lo que nos da un rango de utilización muy amplio. Las prestaciones son de auténtico deportivo alcanzando los 100 km/h desde parado en 5,4 segundos y sobrepasando la barrera de los 250 km/h.

La joya de la corona, el más deseado, no puede ser otro que el Macan Turbo. Los 400 CV se extraen de su motor 3.6 V6 biturbo suponen un récord de la categoría, desmarcándose del Mercedes GLK 350, que entrega 306 CV, y los Audi SQ5 TDI y BMW X4 xDrive35d, ambos con motores turbodiésel de 313 CV. El Macan Turbo pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 266 km/h.

Los dos motores de gasolina han sido desarrollados por Porsche y se fabrican en Zuffenhausen; el turbodiésel es una versión actualizada del que emplea el Cayenne. A finales de año se ampliará la gama con un motor de cuatro cilindros sobrealimentado y de desarrollo propio que rondará los 280 CV. También es probable que llegue otra mecánica diésel, de cuatro cilindros y desarrollada a partir de los motores TDI del consorcio Volkswagen, con una potencia próxima a los 200 CV.

PRECIOS

El listado oficial de precios del Porsche Macan es el siguiente:

  • Porsche Macan S Diésel (neumáticos todo tiempo), 63.153 euros
  • Porsche Macan S Diésel, 65.664 euros
  • Porsche Macan S, 68.175 euros
  • Porsche Macan Turbo, 93.102 euros

Las emisiones de CO2 del Macan S Diesel con neumáticos todo tiempo baja de los 160 g/km, lo que le permite estar en un tramo impositivo menor y por eso hay una amplia diferencia de precio según los neumáticos montados. Las aceleraciones reflejadas en la tabla se reducen en 0,2 segundos si se equipa el paquete Sport Chrono opcional.

La diferencia de precio entre el Macan S y el Turbo es grande y se justifica por la gran disparidad en el equipamiento de serie que trae cada una de las versiones. Si igualamos el equipamiento de ambos, la diferencia de precio ronda los 10.000 euros, una cifra bastante razonable.

Los 93.000 euros de partida que cuesta el Macan Turbo son más difíciles de justificar si miramos modelos de otras marcas, aunque por el momento no hay un rival directo. Un Mercedes GLK 350 vale 56.350 euros y un Audi SQ5 TDI cuesta 69.905 euros, aunque ambos modelos ofrecen una distinta filosofía. Los elementos opcionales tienen un coste elevado pero la lista es amplísima, lo cual permite un alto grado de personalización de cada unidad.

Presentación y toma de contacto del Porsche Macan, índice de capítulos:

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  • Comentario de armando
    19/04/2014 (08:03)

    armando

    "yo comprare el macan s turbo cuando llega a mexico"

  • Comentario de Alberto
    09/04/2014 (10:52)

    Alberto

    "Es precioso, me encanta, yo me quedo con el Macan S diesel, estaré atento al resto de publicaciones de las pruebas"

Porsche Macan, presentación (I): Motores y precios
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