JAECOO nos deja probar sus dos nuevos y más interesantes SUV con la etiqueta ECO, las versiones que más te van a interesar

Cada vez sois más los que nos preguntáis y los que os sentís atraídos por los coches chinos. El número de marcas y modelos presentes en España han crecido exponencialmente. Casi todos los fabricantes llegados del lejano oriente han planteado la misma estrategia: un primer intento de colonización eléctrico con apoyo de modelos de combustión, un paso atrás híbrido enchufable y una rápida apuesta híbrida. Los casos de OMODA y JAECOO son el claro ejemplo. JAECOO presenta ahora las primeras unidades híbridas no enchufables de la familia, recogidas bajo las carrocerías de sus modelos más populares: JAECOO 5 y JAECOO 7.

Poco se puede decir de ellos que no se haya dicho ya. El 7 fue el primer JAECOO que conocimos en España hace ya algo más de dos años. Los chinos -dependientes del Grupo Chery- apostaron por adentrarse en la categoría más popular de Europa, la de los C-SUV. Con sus 4,5 metros de largo resulta perfecto como coche único para una familia que busque un SUV para todo. Las versiones de combustión (etiqueta C) e híbrida enchufable (etiqueta ECO) han sido bien recibidas. Lo nuevo es incluso más interesante.

Con apenas unos meses de diferencia, el JAECOO 5 fue el segundo modelo de la casa en aterrizar a nuestras calles. Tal y como indica la lógica, el 5 es más pequeño que el 7. Unos 12 centímetros menos para ser exactos. De esta forma JAECOO apuntaló los dos segmentos de mayor volumen en el continente. Mientras que el JAECOO 7 tiene que enfrentarse a modelos de la talla del Hyundai Tucson o el Renault Austral, el JAECOO 5 reduce el tamaño de sus enemigos. Principalmente el Renault Captur y el Dacia Duster. También debemos mencionar a sus hermanos de EBRO, los EBRO s700 y EBRO s400, ambos disponibles también con sistemas híbrido de etiqueta ECO.

A nivel de diseño es muy difícil, por no decir que prácticamente imposible encontrar las diferencias entre los 5 y 7 híbridos con respecto a sus hermanos de combustión y enchufe. De hecho, el único detalle que identifica a ambas unidades es la presencia de la moldura 'Hybrid' instalada en la base derecha del portón del maletero. Todo lo demás es exactamente igual para que Chery pueda mantener la brutal economía de escala a la que ya nos tiene acostumbrados. Más elementos personalizados supondría tener que elevar el coste de producción y, por lo tanto, el precio de venta.

Esa misma filosofía de contención se aplica al habitáculo con alguna excepción. Si echamos un vistazo al interior del JAECOO 7 PHEV y otro al JAECOO 7 HEV notaremos que los paneles de las puertas delanteras y traseras son diferentes. Las del híbrido parecen más robustas gracias a un significativo cambio de estilo. En el JAECOO 5, en cambio, no hay novedad alguna. Todo es exactamente igual a lo que ya conocíamos. En ambos casos hay que destacar la buena sensación de calidad percibida. Superior al estándar de la categoría.

A nivel de equipamiento, JAECOO España nos propone dos líneas de acabado: Pure y Exclusive (en ambos modelos). El equipamiento base es muy generoso, faros Full LED, climatizador de 2 zonas, acceso y arranque sin llave, cámara de aparcamiento trasera, panel de instrumentos de 8,8 pulgadas (10,25 pulgadas para el JAECOO 7), pantalla central de 13,2 pulgadas, conectividad para dispositivos móviles, tapicería de tela y una larga lista de asistentes y ayudas a la conducción. Si pasamos al acabado superior el 7 se impone con su mayor tamaño y presupuesto al incorporar un panel central más grande, de 14,8 pulgadas, y un Head-Up Display. En todo lo demás son prácticamente iguales.

Esto ahonda en un notable beneficio para el JAECOO 5 que consigue tener lo mismo que su hermano mayor, pero por menos precio. Sin embargo, el JAECOO 7 resulta mucho más interesante si espacio es lo que se busca. La segunda fila de asientos presenta mayor amplitud en sus plazas, pudiendo viajar cómodamente pasajeros de hasta 1,90 metros de estatura. La última diferencia notable la encontramos al abrir el portón trasero. El 5 HEV se conforma con un maletero de 410 litros de capacidad (314 litros hasta la bandeja), ampliable a 1.214 litros. El 7 HEV ofrece 500 litros de maletero (340 litros hasta la bandeja), llegando a un máximo de 1.265 litros.

No son grandes diferencias, pero ahí están. En cuestión de precio sí las encontramos. JAECOO, sabiamente, ha decidido que sus nuevos híbridos tengan un coste muy similar al de sus correspondientes versiones de combustión e inferior a las unidades híbridas enchufables. Su ventajosa etiqueta ECO les convierte en la solución más equilibrada en relación calidad-precio.

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Al volante de los nuevo JAECOO híbridos

Como ya sabrás, en el pasado hemos probado todas las versiones posibles de los JAECOO 5 y 7. En cada ocasión hemos destacado ventajas e inconvenientes que hacen más o menos atractiva la opción de compra. Actualmente, en España y en toda Europa, impera el reinado de los híbridos no enchufables. Toyota lleva años demostrando que esta es la tecnología que mueve al mundo y todas las marcas se han subido al carro. El Grupo Chery también como bien te hemos contado en sendas pruebas de EBRO, la primera de las marcas asociadas a la órbita del conglomerado chino en disfrutar de la etiqueta ECO. (Prueba EBRO s700 HEV).

Ya sea el 5 o el 7, el conjunto mecánico es exactamente el mismo. Se trata de un motor de gasolina de 1.5 litros turboalimentado y con cuatro cilindros que desarrolla por sí solo 143 caballos de potencia. A este se suman dos motores eléctricos, uno cuya función principal es de crear impulso y otro que actúa como generador para cargar la batería LFP de 1,83 kWh de capacidad. El conjunto al completo desarrolla 224 caballos de potencia y 295 Nm de par motor. Cifra que permite al JAECOO 5 acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y en 8,3 segundos al JAECOO 7, más grande y pesado.

La homologación de consumo también es diferente. Mientras que el 7 SHS híbrido homologa un gasto en ciclo combinado de 5,5 litros por cada 100 kilómetros, el JAECOO 5 HEV reduce la cifra hasta los 5,3 l/100 km (ciclo WLTP). Teniendo en cuenta que ambos instalan un depósito de combustible de 51 litros, la autonomía oficial, cercana a los 1.000 kilómetros, es sensiblemente mayor en el pequeño de la casa. En términos comunes se puede decir que ambos consumen prácticamente lo mismo.

Curiosamente, los híbridos de JAECOO tienen más potencia que sus correspondientes variantes híbridas enchufables. A pesar de ello, como suele ser habitual a la hora de hablar de coches procedentes del lejano oriente, las prestaciones no se ajustan a las cifras. La entrega de potencia es buena y progresiva, pero en ningún momento parece asomar la cuadra que Chery dice tener alojada en el motor. A pesar de ello, insisto, las prestaciones son correctas. Suficiente para el 99% de los casos y usuarios.

Una de las cosas que me ha llamado la atención es la suavidad del sistema híbrido. Y el refinamiento. A diferencia de híbridos anteriores donde el motor de gasolina dejaba clara su dominancia y presencia en fases de fuerte aceleración, JAECOO ha sabido resolver muy bien la papeleta. De hecho, te digo sin pudor alguno que estos nuevos híbridos de la casa me parecen incluso más refinados que los Toyota equivalentes. El motor de gasolina siempre se mantiene en un segundo plano, incluso cuando pisamos el acelerador a tope.

Antes te he contado que son dos motores eléctricos y uno de gasolina, los instalados bajo el capó. JAECOO (Chery) ha configurado el sistema híbrido para que cambie de comportamiento en función del tipo de conducción y del estado de la carga de la batería. Los motores pueden actuar con total independencia o trabajar codo con codo. Aunque parezca un sistema complejo, la verdad es que el conductor no tiene que hacer absolutamente nada. El sistema se autogestiona bastante bien y como pilotos responsables solo podemos cambiar entre los modos de conducción ECO y Sport, que en realidad apenas ofrecen diferencias.

En materia de consumo debo reconocer que durante esta primera toma de contacto no ha habido lugar a analizar correctamente los datos, pero sí debo decir que en todo momento el ordenador de a bordo ha mostrado datos bastante bajos, siempre próximos o inferiores a los 6 litros en ambos coches. Y eso haciendo, en algunos momentos, una conducción poco amistosa con los consumos. No tengo ninguna duda que en circunstancias normales y siendo algo cuidadosos podremos alcanzar las cifras homologadas por JAECOO e incluso reducirlas.

Sin embargo, no todo es positivo. Lo peor de la parte dinámica se centra en la exagerada y difícilmente anulable cantidad de asistentes a la conducción. Las ayudas siempre son recibidas, pero lo que no es tolerable es la enorme cantidad de alertas -muchas injustificadas o de origen desconocido- que llegan al conductor. El tacto de conducción tampoco es excesivamente bueno. Los fabricantes chinos siguen confundiendo la comodidad con la suavidad. El tacto de la dirección es poco preciso e insensible y la suspensión resulta excesivamente blanda con clara tendencia al subviraje, al balanceo y al rebote. Un coche europeo sigue presentando un tacto mucho más firme y agradable.