BYD Dolphin G

BYD impulsa su estrategia multi-energía en Europa. Este coloso de la industria automotriz china no solo apuesta por los vehículos exclusivamente eléctricos, también ofrece una creciente línea de turismos con tecnología híbrida enchufable (PHEV) para quienes buscan la máxima versatilidad. Una tecnología que la marca quiere acercar al público de masas. Y por ello han puesto el punto de mira ni más ni menos que en el segmento B.

Tras poner patas arriba el competido mercado de SUV pequeños con el nuevo BYD Atto 2 DM-i híbrido enchufable, la marca va un paso más allá ofreciendo una alternativa directa a dicho modelo en formato utilitario. En mayo de 2026 se anunció oficialmente la llegada del nuevo BYD Dolphin G DM-i. Un utilitario híbrido enchufable con la reputada tecnología DM-i de BYD.

Poco tiempo después de dicho anunció se materializó el lanzamiento comercial. El Dolphin G DM-i se puso oficialmente a la venta en España en junio de 2026. Ha sido concebido especialmente para competir en el mercado europeo. Con esta nueva incorporación BYD amplía «la familia Dolphin» con un miembro que pasa a ocupar el enorme espacio existente entre el pequeño BYD Dolphin Surf y el BYD Dolphin.

Al tratarse de un utilitario, presenta unas dimensiones contenidas. El nuevo Dolphin G mide 4,16 metros de largo. Una longitud que, como hemos señalado, le posiciona en el segmento B. En su interior hay cinco plazas. La distancia entre ejes es de 2,61 metros. El maletero cubica un volumen de carga de 425 litros. Una cifra que se puede ampliar hasta los 1.225 litros abatiendo los respaldos de los asientos posteriores.

Debe lidiar con adversarios de primer nivel. Entre los principales rivales del BYD Dolphin G DM-i se encuentran modelos como el Toyota Yaris, el MG3, el Peugeot 208, el Renault Clio, el Opel Corsa, el Hyundai i20, el Lancia Ypsilon, el Volkswagen Polo, el Skoda Fabia y el SEAT Ibiza.

La gama Dolphin G DM-i no es especialmente amplia o variada. Este utilitario de BYD lo apuesta todo a la tecnología híbrida enchufable. Y es una de las claves para diferenciarse de sus principales rivales ya que, cuando llegó al mercado, presumió de ser el único híbrido enchufable de su categoría.

Está disponible junto a dos motorizaciones. Ambas combinan un motor de gasolina de 1.5 litros y cuatro cilindros con un motor eléctrico. Siempre con tracción delantera. La opción de acceso arroja 175 CV y se acompaña con una batería LFP Blade de 7,4 kWh que le permite circular 40 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP.

Coronando la oferta está la motorización de 212 CV con batería LFP Blade de 18,3 kWh que, en este caso, le otorga de una autonomía WLTP eléctrica de 105 km. La autonomía total combinada (gasolina y eléctrico) es de hasta 1.040 km respectivamente. Y por cierto, luce el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.

Es producido en territorio europeo. El BYD Dolphin G DM-i se fabrica en Hungría. En concreto, el proceso de producción en serie se lleva a cabo en unas instalaciones de BYD localizadas en Szeged.