CEO de Ford, sobre la cancelación de sus futuros eléctricos: "Hubiera sido un error cada 56 segundos durante 20 años"
Jim Farley, en su aparición en un podcast sobre inversiones, explicó la decisión detrás de cancelar su porfolio de coches eléctricos hasta 2030 salvo la plataforma UEV, centrándose en modelos híbridos.
El pasado mes de diciembre Ford comunicó la decisión de fulminar casi todos sus proyectos de coches eléctricos de aquí a 2030, teniendo en cuenta la recepción de estos coches en Estados Unidos. Permanece el desarrollo de su plataforma UEV, que deberíamos ver en producción en un pickup para mediados de 2027, además de su desarrollo en modelos híbridos.
Esto no sólo marcó el final de la F-150 Lightning que llevaba tiempo vendiéndose y de hecho era de los pickups eléctricos más exitosos en su mercado, pero aún así estaba muy por encima del precio que los americanos estaban dispuestos a pagar y por debajo en volumen esperado. De modo que Jim Farley, CEO de la compañía, decidió acabar con tres años de trabajo de todos los involucrados en los BEV que iban a salir al mercado.
Jim Farley explica la cancelación de los modelos eléctricos de Ford
En una entrevista al podcast de inversiones 'The Angle from T. Rowe Price', Farley explica detalles acerca de esas y muchas decisiones. El tipo de decisiones que, como detallamos hace poco, suponen pérdidas (o no-ganancias) de miles de millones, tanto en lo que no se vende como en fábricas que hay que readaptar, suministradores a los que compensar y otra serie de gastos añadidos.
Farley detalla, entre otros momentos, cuando abrieron en canal un BYD, además de un Tesla, y vieron cómo su planteamiento les daba mil vueltas a lo que en Ford habían hecho hasta ahora. Eso pese a que ya habían sacado el Ford Mustang Mach-E y había tenido muy buen recibimiento, si bien estaba por detrás del Model Y en términos de ventas.
BYD y Tesla cambiaron por completo cómo operar en torno a la batería
Farley ha detallado la decisión de cancelar un proyecto en el que ya habían estado varios años involucrados en Ford. Considera que, de haber continuado y llegado a la producción, hubiera supuesto un gran error ya que la respuesta del público no hubiera sido positiva por el precio de las baterías, más teniendo en cuenta una marca que en Estados Unidos mayormente tiene éxito con el Bronco y otros pickups y, en Europa o Australia, con el Ranger (que usa la misma base del Bronco americano).
Un error cada 56 segundos
Mientras tanto, el equipo Skunkworks sigue a lo suyo
En lo referente al equipo Skunkworks, los que están desarrollando la plataforma UEV que veremos en el futuro, sigue adelante - un grupo de ingenieros procedente de las carreras, de Tesla, Rivian, Lucid e incluso de la Fórmula 1. Se espera que un pickup asequible sea el primer coche que vea la luz, seguido de un crossover compacto sobre la misma base.
