Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTech
Una investigación reabierta en Estados Unidos señala al pequeño motor de la marca después de que se estén observando problemas en varios modelos de hace años, así como con varias cajas de cambios, en un problema relacionado con correas bañadas en aceite.
El pasado mes de diciembre, NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, la autoridad competente en seguridad vial del gobierno de Estados Unidos) abrió una investigación con relación a un motor que conocemos muy bien en Europa: el 1.0 EcoBoost de tres cilindros de Ford. Después de 44 quejas a la marca del óvalo, Ford hizo una llamada a revisión y NTHSA cerró el caso, pero ahora la agencia la ha vuelto a abrir por nuevos casos.
Y es que el problema ya hace saltar las alarmas, especialmente por lo que se ha vivido con el famoso motor PureTech 1.2 de Stellantis y su correa bañada en aceite. De hecho, en este caso ocurre algo similar, no con los mismos efectos pero sí con el peligro potencial de destrozar el motor, incluso siguiendo las recomendaciones de mantenimiento de la propia marca.
Problemas con la correa bañada del 1.0 EcoBoost tricilíndrico
La oficina de investigación de defectos (ODI) de NHTSA detalla que en este 1.0 tricilíndrico también se degrada la correa al bañarse, por la interacción entre el aceite y el material del que están hechas. Esto hace que se desprendan partículas, las cuales pueden atascar el filtro de la bomba de aceite. A medida que se atasca, se reduce la cantidad de aceite que se encarga de lubricar las partes móviles del motor, incluso dejando de lubricar por completo.
El primer síntoma es una pérdida de potencia del sistema, llegando a haber casos donde el motor acaba gripándose sin previo aviso para el conductor, un motor potencialmente tirado a la basura de manera repentina en función de lo que se dañe. Eso sí, lo más habitual es que el sistema encienda el testigo de falta de aceite en el cuadro de mandos antes de que se manifiesten estos problemas.
El 90% de los fallos llegan antes de la recomendación de cambiarla
De media, los fallos están ocurriendo en torno a las 70.000 millas según NHTSA (es decir, unos 112.650 km). La cosa es que en casi todos los casos, un 90%, están teniendo fallos antes de alcanzar los 240.000 km (150.000 millas), que es cuando Ford aconseja cambiar la correa de distribución según el manual de mantenimiento original.
Esto ha afectado a unidades del Ford Fiesta fabricadas entre 2015 y 2017 (es decir, las últimas unidades de la 6º generación) así como del Ford Focus de 2015 a 2018 con el 1.0 de tres cilindros con cambio manual. También se han visto afectadas unidades del Ford EcoSport fabricadas entre 2018 a 2021 y del Focus de 2016 a 2018 que equipaban el mismo motor acopladas al cambio automático que también se ofrecía.
Un motor hecho tanto en Alemania como en Rumanía
Cabe pensar que, dado que es en Estados Unidos, no tiene absolutamente nada que ver con Europa dado que Ford ofrece muchos modelos y motores distintos y tiene sus plantas allí, como la principal de Dearborn (Michigan), Kansas (Missouri) o la de Chicago, en Illinois. Ahora bien, el motor 1.0 EcoBoost de tres cilindros sólo se ha fabricado para todo el mundo en dos lugares: la planta de Colonia, donde se fabricaba el Fiesta hasta 2023, junto a la planta de Rumanía cuando hubo que satisfacer a la gran demanda.
No queda del todo claro si este problema afecta solamente a motores 1.0 EcoBoost a partir de cierto kilometraje o si de 2021 en adelante no dan problemas ni los motores equipados en los Fiesta, Focus, EcoSport u otros modelos de la gama en aquellos años (además de las versiones MHEV que aparecieron más adelante). Una cuestión importante al haber sido un motor muy popular en Europa.
La respuesta de la marca no ha tardado en llegar
Ford no ha tardado en responder, creando un programa para ofrecer reembolsos a quienes ya hayan pagado por reparaciones de motores o los que tengan que reemplazar correas de distribución (tardando bastante menos que en el caso más conocido en Europa). También han actualizado su mantenimiento, cambiándolo de 240.000 km a 160.000 km (100.000 millas) o 6 años, lo que ocurra primero - aún así, ODI considera que es un gran riesgo de seguridad.
Ford Focus y sus rivales
30.453 €
P.V.P 31.342 €27.298 €
P.V.P 28.207 €22.971 €
P.V.P 31.386 €23.229 €
P.V.P 30.454 €23.490 €
Fuente: Ford Authority