Madrid recula y permitirá seguir circulando a los coches sin etiqueta, pero solo si cumplen con los requisitos
Tras recibir una larga lista de apelaciones, el ejecutivo de José Luis Martínez-Almeida introducirá enmiendas significativas en la Ordenanza de Movilidad Sostenible que regula la circulación de los vehículos sin distintivo medioambiental.
El Ayuntamiento de Madrid ha protagonizado un movimiento político y social de gran calado que cambia las reglas del juego para miles de conductores. En una decisión calificada por muchos como un "recule" histórico, el equipo de gobierno de José Luis Martínez-Almeida ha anunciado que permitirá circular a los vehículos sin distintivo ambiental (etiqueta A) por todo el término municipal, siempre y cuando estén empadronados en la capital y paguen en ella su impuesto de circulación. Esta medida rompe con el calendario de prohibiciones que debía culminar con el veto total a estos coches a finales de 2026.
La noticia ha caído como una bomba en la opinión pública madrileña, especialmente entre aquellos ciudadanos que ya se habían deshecho de sus vehículos antiguos ante la amenaza de multas inminentes. Sin embargo, el consistorio justifica este cambio normativo, que se aprobará mediante una enmienda en la Ordenanza de Movilidad Sostenible este mismo mes de marzo, basándose en la buena calidad del aire registrada en los últimos cuatro años. Es una victoria para la movilidad de los residentes, aunque su vigencia estará ligada a un hilo invisible: los niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂).
La letra pequeña: ¿quién puede circular y bajo qué condiciones?
No se trata de una barra libre para todos los vehículos antiguos del país. La excepción es estrictamente local y temporalmente condicionada. Solo los turismos, furgonetas, motocicletas y camiones de tipo A que estén domiciliados en la ciudad de Madrid podrán beneficiarse de este indulto. Estos vehículos podrán moverse por toda la ciudad, incluyendo el interior de la M-30, y además tendrán permitido aparcar en las zonas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de los barrios donde estén empadronados sus propietarios.
Sin embargo, el Ayuntamiento ha sido tajante, esta autorización "de por vida" tiene una cláusula de rescisión automática. Si en algún momento una sola de las 24 estaciones de la red de calidad del aire de Madrid supera los valores límite de NO₂ fijados por la directiva europea, el permiso se extinguirá de inmediato. Por ahora, los datos juegan a favor de los conductores, ya que los dos primeros meses de 2026 han registrado los mejores niveles de la serie histórica, manteniéndose todas las estaciones por debajo de los 33 microgramos por metro cúbico. El máximo responsable del área de movilidad ya fue tajante en lo que relativo a la desaparición de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Un cambio de estrategia frente a las sanciones
Este cambio normativo supone enterrar el sistema de moratorias anuales que el Ayuntamiento venía encadenando desde hace tiempo. Al ligar las restricciones directamente a la calidad del aire real y no a la antigüedad del motor por decreto, Madrid adopta una postura más flexible que, no obstante, choca con la tendencia de endurecimiento de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en el resto de Europa. El equipo de gobierno reconoce que la incidencia de estos vehículos es “mínima” al representar apenas el 1,08% de las emisiones totales del parque de vehículos que circula cada día por la ciudad.
Para los conductores que venían sufriendo la incertidumbre de no saber si podrían usar su coche el año que viene, esta noticia es un alivio financiero. Sin embargo, las asociaciones de consumidores y grupos de la oposición ya han señalado la frustración de miles de familias que realizaron el esfuerzo económico de comprar un coche nuevo -muchas veces con préstamos- creyendo que su vehículo antiguo sería ilegal en apenas unos meses. La seguridad jurídica de la medida estará ahora bajo el escrutinio de los tribunales y de las autoridades europeas.
El futuro de la movilidad en la capital
Con la aprobación de esta enmienda prevista para el pleno de finales de marzo, Madrid entra en una fase de "libertad vigilada" ambiental. Los coches sin etiqueta dejan de ser proscritos para convertirse en usuarios condicionados por los termómetros de la contaminación. Es una apuesta arriesgada del Partido Popular que asume parte del argumentario de otros grupos políticos, pero que sitúa a Madrid como una de las pocas grandes capitales que da un paso atrás en la restricción por etiquetas. Esta nueva normativa no afecta al previsible cambio en el impuesto de circulación que prepara el Ayuntamiento.