El Mercedes-AMG E 63 eléctrico se deja ver más destapado en Nürburgring, tendrá hasta 1.000 CV pero todavía tiene mucho trabajo por delante
El sustituto eléctrico del Mercedes-AMG E 63 ya rueda en Nürburgring, con sus nuevos faros definitivos. Estas nuevas fotos espía destapan el importante avance sufrido por el prototipo de un modelo que llegará a mediados de 2028 y del que se habla de una potencia que superará los 1.000 CV.
Mercedes ha acelerado el desarrollo de uno de sus futuros coches eléctricos. La nueva generación del Clase E eléctrico ya se ha visto más definido, y ese importante avance sufrido en los últimos meses, pero descubierto hace tan sólo unos días, se ha trasladado también a la variante firmada por AMG. El sustituto del Mercedes-AMG E 63 ha sido cazado llegando en la puerta de las instalaciones de AMG en Nürburgring.
El circuito alemán volverá a concentrar durante las próximas semanas las pruebas de numerosos prototipos y de los futuros modelos que llegarán en unos meses. Un período que es secreto, pero en el que realizarán ensayos que permitirán validar ajustes técnicos del chasis. El motivo por el que el Mercedes Clase E eléctrico más potente se encuentra rondando la zona.
Fotos espía Mercedes-AMG Clase E eléctrico 2028
El Clase E AMG eléctrico ya ha sido cazado con las ópticas de producción, incluidas las dos estrellas de tres puntas con las que cuenta en cada faro. La parrilla sigue completamente oculta, pero el diseño conservará las barras verticales, como las del nuevo AMG GT berlina ya a la venta.
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El paragolpes delantero es más voluminoso, con una toma de aire generosa en la parte central del faldón, en lugar de en los extremos, como es lo habitual, además de ser notablemente más bajo. Las llantas de aleación multi-radio, pintadas en negro, son típicas de AMG, al igual que las enormes pinzas de freno bañadas de rojo y los grandes discos que, curiosamente, no están perforados, y tampoco se puede ver la medida de la llanta.
Mercedes se ha encargado de que los neumáticos que le ha suministrado Goodyear no muestren las especificaciones técnicas, evitando así dar pistas innecesariamente.
La influencia del Clase E de combustión es evidente en los laterales, con una superficie acristalada notablemente alta, adornada con un distintivo AMG de siempre: los pasos de rueda ensanchados. El difusor trasero más agresivo o el spoiler en el borde de la tapa del maletero todavía están desaparecidos, pero tienen que hacer acto de presencia.
Una vez más, ha sido imposible echar un ojo al interior. El Clase E suele considerarse un estandarte tecnológico y esos nuevos grupos ópticos traseros, diferentes a los del Clase C eléctrico, sugieren que podría existir cambios en el diseño del salpicadero. Por supuesto, Mercedes conservará las tres grandes pantallas, pero puede estrenar una configuración más avanzada y sofisticada.
Mecánicamente, el futuro Mercedes-AMG E 63 ya no será un híbrido enchufable como lo es hoy, sino que contará con dos motores eléctricos y una cifra de potencia situada entre los 800 CV y 1.000 CV. En cualquier caso, serán muchos más que los del EQE AMG, que se conformaba con 668 CV. Además, la autonomía será muy superior, no menos de 700 kilómetros con una carga gracias a una batería de iones de litio NMC por encima de los 100 kWh.
Pero queda una pregunta sin responder, y es la que Affalterbach no quiere formular en voz alta: ¿el comprador de un E 63 está dispuesto a pasarse al eléctrico? El tiempo lo dirá, y también el precio.
Mercedes Clase E y sus rivales
P.V.P 64.974 €60.835 €
P.V.P 66.024 €55.933 €
P.V.P 63.414 €54.277 €
P.V.P 61.137 €55.300 €