Hyundai patenta el freno motor para coches sin motor: sus N eléctricos retendrán al reducir como un gasolina
Hasta ahora, sus IONIQ 5 N e IONIQ 6 N nos han sacado sonrisas donde no las esperábamos, siendo bastante diferentes de otros coches eléctricos de gran potencia en el mercado actual, pero las ideas del fabricante surcoreano van más allá.
Los que hemos probado el Hyundai IONIQ 5 N, así como el IONIQ 6 N que llegó a España meses atrás, no hemos podido resistirnos a probar una de sus funciones más características. Ese botoncito en el volante, ese que promete que vamos a sonreír… y lo consigue (como mínimo, las primeras veces). Ahora Hyundai quiere llevar más allá esas sensaciones con una de sus patentes que está desarrollando.
Hablamos, por supuesto, del N Shift, ese botón en el volante N de sus deportivos eléctricos que hace que el coche simule ser un coche de gasolina manual. Sonido de motor de combustión (personalizable con varias opciones), subidas y bajadas de marchas a través de levas y, cuando reduces, un borboteo sintetizado que las primeras veces te hace sentir un cosquilleo que otros coches eléctricos, por potente que sean.
Hyundai patenta otra idea ideal para sus N eléctricos
Cierto es que el borboteo del N Shift es un truco que, utilizado muy a menudo, acaba perdiendo su efecto dado que el sonido viene de los altavoces, no viene acompañado de una reacción real que se transmita al cuerpo y, además, siempre suena exactamente igual, como repetir un efecto de sonido una y otra vez. Hyundai, lejos de quedarse ahí, está yendo más allá ahora que otras marcas, Porsche incluida, están entendiendo que este tipo de ideas son necesarias para BEV de este tipo.
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Partiendo del Virtual Gear Shift System (VGS) que ya conocemos, lo que Hyundai ha patentado es un software que simula una caja de cambios con relación variable - aunque en realidad siga siendo una transmisión eléctrica de una sola marcha ya que el propio concepto del coche eléctrico elimina la necesidad de un cambio manual y todas sus complejidades. Al pulsar el N Shift, los IONIQ 5 N e IONIQ 6 N simulan una caja de cambios de 8 velocidades, que corta la aceleración al llegar al límite de revoluciones (virtual, claro).
Simulación de la curva de par y del freno motor
Lo que hace esta patente (que se suma a la que vimos meses atrás) es añadir otro elemento más para simular el cambio manual: una curva de par separada para cada una de esas marchas virtuales. De manera que cuando se levanta el pie del acelerador, se activará un freno motor (es decir, la frenada regenerativa) que actuará de manera diferente según vayamos en 8º, 6º, 4º o 2º marcha. Si se baja de marcha, el sistema incrementará el par de la frenada regenerativa, yendo a más cada vez que bajemos de marcha para simular el efecto del freno motor de un coche tradicional.
Para acentuar la sensación de estar en un deportivo de combustión tradicional, la función denominada como ShiftFeel Torque genera un leve pulso de par durante la transición, aprovechando al mismo tiempo la energía de la desaceleración para alimentar la batería mediante el sistema de regeneración. Todo esto vendría acompañado de información en el cuadro de instrumentos digital, mostrando la velocidad del vehículo, la marcha simulada y un régimen de revoluciones del motor (rpm) totalmente calculado.
Recursos virtuales para 'coches sin sentido' que nos hacen sonreír
Con este avance, el fabricante surcoreano profundiza en la simulación de las sensaciones de conducción tradicionales, sumando el freno motor a una lista de recursos virtuales que ya incluye limitadores de régimen, tirones de cambio simulados y sonido de escape artificial. De momento, está por ver si llegará como actualización a alguno de los modelos existentes, si es que Hyundai decide integrarlo - para 2028 se espera que lleguen sus primeros coches con nivel 2++ SAE con tecnología desarrollada junto a Nvidia, además del nuevo software de asistencia a la conducción que ahora se prevé para finales de 2029.
Todo esto, estrictamente hablando, es absolutamente innecesario para el coche eléctrico. No es algo revolucionario ni mucho menos: en esencia, es refinar la fórmula que caracteriza a los Hyundai N eléctricos, siendo su parte divertida también la que menos sentido tiene. Irónicamente, eso es lo que le da sentido a los propios coches como opción de compra… y que se toque de esta manera el eje emocional, en este mundo, a veces se siente hasta necesario.
Hyundai IONIQ 5 y sus rivales
P.V.P 44.064 €29.910 €
40.990 €
P.V.P 48.233 €40.953 €
P.V.P 48.196 €40.484 €
P.V.P 44.722 €40.386 €
Fuente: Auto Motor und Sport