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Llega la nueva gama 2026 del Nissan X-Trail. El popular SUV de siete plazas de Nissan renueva su oferta con cambios importantes. La tecnología e-Power toma el mando en el apartado mecánico mientras que desaparecen tanto niveles de acabado como motorizaciones para simplificar la gama.

El Nissan X-Trail es una de las referencias en el competido segmento D-SUV. Es uno de los modelos más populares de esta categoría. Sin embargo, la enorme rivalidad existente obliga a Nissan a mantener al día este modelo. Y precisamente hace apenas unas semanas que el nuevo X-Trail ha sido desvelado. Un modelo que se pondrá a la venta a finales de este verano.
Pero antes de que se materialice el lanzamiento comercial del mejorado SUV, el fabricante japonés ha optado por hacer importantes ajustes en la oferta del modelo. Llega la nueva gama 2026 del X-Trail. Una gama actualizada con cambios importantes. La marca ha retirado motorizaciones y niveles de acabado con el objetivo de simplificar la oferta. Entremos en detalles.

Nissan ha estructurado la nueva gama X-Trail en los niveles de acabado Acenta, N-Connecta, Adventure y Tekna. La versión Tekna+ que venía coronando la oferta deja de estar disponible. También es posible elegir entre una configuración interior de cinco plazas (2+3) y de siete plazas (2+3+2). Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:

Precios del Nissan X-Trail 2026 en España
| Mecánica | Acenta | N-Connecta | Adventure | Tekna |
|---|---|---|---|---|
| 5 plazas e-Power 204 CV | 42.334 € | 45.334 € | 47.634 € | 50.534 € |
| 5 plazas e-Power 213 CV e-4ORCE | 45.734 € | 48.734 € | 51.034 € | 53.934 € |
| 7 plazas e-Power 213 CV e-4ORCE | 46.534 € | 49.534 € | 51.834 € | 54.734 € |
Precios vigentes desde Abril / 2026 sin incluir descuentos u otras promociones
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En lo que respecta al apartado mecánico, también hay cambios. Y son igualmente importantes. El motor de gasolina de 1.5 litros VC-Turbo que venía estando disponible y ocupando el escalón de acceso desaparece. Este bloque con 163 CV se ofrecía con cambio automático y sistema de microhibridación de 12 voltios.
Con la retirada de esta motorización todo el protagonismo recae en la tecnología e-Power. Unas motorizaciones catalogadas como híbridas autorrecargables (HEV) pero cuyo funcionamiento difiere mucho de un coche híbrido convencional como ya analizamos en esta prueba. Disponible en configuración de tracción delantera y de tracción total e-4ORCE, trae consigo el distintivo ambiental ECO de la DGT con las ventajas de movilidad que conlleva.
El tren motriz e-Power combina un motor de gasolina de 1.5 litros turbo con uno o dos motores eléctricos, siendo esta última configuración específica de los modelos 4x4. La clave principal aquí es que el motor térmico desempeña el papel de generador eléctrico. El motor eléctrico es el encargado de propulsar el vehículo. Un motor alimentado por una batería de iones de litio de 2,1 kWh. La versión de tracción delantera arroja 204 CV mientras que la variante e-4ORCE alcanza los 213 CV.
P.V.P 42.334 €36.896 €
P.V.P 51.441 €37.159 €
P.V.P 56.665 €45.281 €