SEAT se queda en modo “mínimos” y Volkswagen frena los grandes proyectos para centrarse en coches baratos

Malos tiempos corren para SEAT. La marca española sigue siendo uno de los grandes problemas de una Volkswagen que tiene importantes frentes abiertos desde varios lados. Como empresa, se ha visto obligada a realizar importantes recortes para reducir una importante deuda que arrastra, como marca debería de vender mucho más de lo que lo ha hecho en los últimos años, y sus marcas tampoco pasan por su mejor momento.

Audi tiene graves problemas con sus concesionarios, y Porsche los tiene tanto con sus coches eléctricos como con la marca de los cuatro aros. Por suerte, se libran dos de esta complicada situación. Los de Skoda siguen viento en popa con sus ventas, y los de CUPRA también continúan con su rápido y meteórico ascenso, desde que fue fundada en 2018. Con poco más de siete años de vida, la marca deportiva se considera una marca de acceso a la gama Premium, absorbiendo los modelos más caros de una SEAT que, una vez más, se encuentra en problemas.

Volkswagen quiere cero riesgos con SEAT, la Euro 7 obliga a esperar

La marca española decidió concentrarse en los coches baratos, por lo que extendió el ciclo de vida de dos modelos claves en su estrategia, un Ibiza y un Arona que han sufrido una importante puesta al día, y que también sufrirá en poco tiempo el León. Estos son los únicos tres modelos con los que puede contar la firma española, porque el Ateca se despedirá del mercado en poco tiempo. Y si apuras un poco más, el atractivo para el cliente particular se puede concentrar en los dos primeros, quedando el compacto para las flotas.

Tirar del carro con sólo dos modelos es complicado, pero es lo que hay. Al menos, así se desprende de las declaraciones de un alto cargo de SEAT a un medio neerlandés. Carlos Galindo, director de Marketing y Desarrollo de Producto de SEAT y CUPRA, ha señalado que «No podemos aprobar ninguna inversión importante para SEAT hasta que conozcamos el resultado de las negociaciones sobre la normativa para la venta de coches nuevos tras la entrada en vigor de la norma Euro 7», por lo que la incertidumbre impide hacer planes más allá de 2030.

SEAT tendrá que sobrevivir con tres coches hasta 2030 y parar a los chinos

Por tanto, el rumbo de la marca española para los próximos años está supeditado al que tome el mercado automovilístico europeo. Una situación que dificulta enormemente que Volkswagen apruebe inyecciones de capital destinados a nuevos proyectos de SEAT. Para los alemanes, es un importante riesgo que no están dispuestos a correr, especialmente si se trata de desarrollos que pueden prolongarse más allá del final de la década.

CUPRA ya ha confirmado que el León estrenará generación en 2029 y que, aunque no ha renunciará a los eléctricos, sí seguirá apostando por los coches electrificados, llámese híbridos y enchufables. La matriz española no tendrá un coche de cero emisiones a corto o medio plazo -un portavoz de la marca asegura que actualmente no hay planes concretos para una alternativa al Dacia Spring- concentrando todos sus esfuerzos en los modelos de combustión, lo que significa que el León PHEV podría acabar desapareciendo.

Como mínimo hasta 2030, SEAT se tendrá que conformar con vender los coches más baratos de todo el gigante alemán, y también los más anticuados, al mismo tiempo que tratar de parar el empuje de las marcas chinas que, sin duda alguna, buscarán a los clientes de SEAT, a los que seducirán con modelos iguales de baratos, pero atractivos y tecnológicos.