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Stellantis tiene un nuevo problema: la falta de chips detiene la producción del FIAT 500 y el Pandina es el siguiente
El fabricante italo-francés admite un problema de suministro que ha detenido la planta de Mirafiori, un coche que ya de por sí ha tenido menos demanda de la prevista de este año, mientras que la de Pomigliano también apunta a verse afectada.
Dos de los coches más populares de todo Stellantis tienen problemas de producción en estos momentos, según han comentado portavoces del grupo. El FIAT 500 lleva varias semanas sin producirse unidades nuevas por falta de suministros en la planta de Mirafiori, la histórica fábrica de FIAT en Turín, un problema que también apunta a ser un impedimento para la línea de producción de donde sale el Pandina en Pomigliano d’Arco.
Hace apenas unas horas el propio fabricante, junto con la FIOM (Federazione Impiegati Operai Metallurgici, federación italiana de metalurgia, el sindicato del metal allí), admitieron que la planta seguirá parada entre los próximos días 9-13 de noviembre. Esto implica que ya llevan cuatro semanas consecutivas con las máquinas paradas, aunque no exactamente por el mismo motivo.
Otra semana de parón para la producción del FIAT 500
En la segunda quincena de octubre, la producción del 500 de propulsión híbrida se detuvo por falta de demanda, un modelo que no está consiguiendo recuperar la tracción que tenía la versión anterior - que tuvo que trasladar su producción hacia otro lugar y hacia otros mercados al no cumplir con las normas de seguridad actuales en la Unión Europea. El salto al 500 eléctrico tampoco ha dado el resultado esperado, lo cual también ha afectado a su marca deportiva, Abarth (entre otros factores).
Pero la detención de esta primera semana de noviembre y la próxima se debe a una falta de suministro de un chip que se utiliza en la centralita del motor de combustión (ECU), según explicó un portavoz del grupo. Un revés más tanto para las ventas del coche como para todos los trabajadores de Mirafiori.
Según Stellantis, el problema es un chip necesario en la centralita
En el sindicato FIOM, en cambio, no lo entienden de la misma manera, Gianni Mannori, miembro del sindicato, llegó a afirmar que Stellantis está utilizando el argumento de la falta de chips como excusa para extender el parón en las fábricas, evitando así posibles represalias, según Reuters. Recordemos que las condiciones de trabajo en las fábricas italianas está mucho más controlado y protegido que en otros países europeos.
Ya en el pasado, el grupo liderado por Antonio Filosa ha estado presionando al gobierno italiano para que les den una solución en relación a los costes de fabricación - en particular los costes energéticos - en sus plantas italianas, sobre todo en el norte (caso de Mirafiori en Turín). Un pulso directo contra el gobierno de Giorgia Meloni, al mismo tiempo que echa otros con la Unión Europea para relajar normativas o hacerlas más favorables para los fabricantes europeos.
Este problema podría afectar al Pandina, muy exitoso en Italia
Recordemos que el 500 y el Pandina (para diferenciar la evolución del Panda de 3º generación del actual Grande Panda, fabricado en Serbia tanto como BEV como coche de combustión de corte asequible) comparten el mismo motor. Este chip se utiliza en la centralita del motor N3 GSE (el Firefly 1.0 atmosférico tricilíndrico de 6 válvulas), siendo microhibridado (MHEV) en su variante BSG.
En total serían tres fábricas las afectadas por este asunto dado que estos motores se fabrican en la planta de Termoli para después enviarlos a Pomigliano d’Arco en el caso del Pandina y Mirafiori en el caso del 500. Una planta en la que también están trabajando los ingenieros de Stellantis con los de Leapmotor de cara a una futura generación de coches eléctricos asequibles con la ventaja de la tecnología desarrollada en China.
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Fuente: Reuters
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