El nuevo Volkswagen ID.3 GTI rompe la regla sagrada de la saga, el eléctrico de 326 CV es de propulsión trasera
Volkswagen rescata las tres letras más veneradas de la deportividad para vestir a un eléctrico: el nuevo ID.3 GTI llega con 326 CV, un modo «GTI» con sonido de combustión y 601 km de autonomía, proclamándose el modelo más potente en cinco décadas de historia GTI.
Volkswagen ya tiene su segundo coche eléctrico con la insignia GTI en un mismo año. La marca alemana estrenó estas míticas siglas deportivas en el ID. Polo GTI presentado en el aniversario de las 24 Horas de Nürburgring. Ahora, es el turno del ID.3 Neo, que abandona la denominación GTX que llevaba luciendo desde el pasado año 2024 para asumir las tres letras que el fabricante explota desde 1976.
Los de Wolfsburgo ya han calificado al nuevo Volkswagen ID.3 GTI como el modelo «más potente» en cinco décadas de historia GTI, una afirmación que conviene matizar: lo es en potencia bruta, pero el Golf GTI de combustión sigue reinando en ligereza y en el pedigrí de la tracción delantera que definió al original.
El Volkswagen ID.3 Neo GTI, más rojo que nunca
El ID.3 GTI parte de la reciente actualización del ID.3 Neo y adopta el lenguaje de diseño «Pure Positive» de Volkswagen, con el frontal dividido en tres niveles horizontales. Sobre él se apilan los elementos identificativos habituales de los GTI: el listón rojo entre los faros LED Matrix equipados con la tecnología IQ.LIGHT (de serie), unos elementos verticales LED pintados en negro brillante y una rejilla de panal de abeja, con el mismo acabado, para la refrigeración de la batería y alimentar el climatizador.
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Pero, como en muchos modelos deportivos, las medidas también han sufrido una pequeña variación, especialmente en la cota del largo, comparado con el antiguo modelo, como puedes ver a continuación. Una diferencia de apenas 26 milímetros, imperceptible, que se debe a los nuevos paragolpes.
| Medidas | ID.3 GTI (Neo) | ID.3 GTX |
|---|---|---|
| Largo | 4.290 mm | 4.264 mm |
| Ancho | 1.809 mm | 1.809 mm |
| Alto | 1.554 mm | 1.560 mm |
| Batalla | 2.764 mm | 2.770 mm |
Medidas oficiales comparando el nuevo Volkswagen ID.3 GTI con el antiguo GTX.
Volkswagen ha añadido dos elementos rojos verticales que evocan las argollas de remolque de competición, un guiño más estético que funcional. Las llantas de aleación de 20 pulgadas se han bautizado con el nombre del mítico encuentro GTI del lago austriaco, «Wörthersee», son de serie y marcan la silueta lateral.
Pero el cambio más relevante frente al antiguo GTX es cromático, porque el techo, spoiler y portón trasero, antes siempre en negro, ahora son del mismo color de carrocería, lo que alarga visualmente la silueta. En este caso, un brillante «Rojo Tornado», un color de referencia histórico, y al que se suman cuatro colores más de carrocería, que contrastan con los ocho emblemas GTI repartidos por el cuerpo.
El interior del ID.3 más deportivo es GTI puro
El habitáculo hereda la arquitectura del ID.3 Neo, con un cuadro digital de 10,25 pulgadas, una pantalla táctil de 12,9 pulgadas en la consola central y una franja de botones físicos para el climatizador bajo la pantalla, lo que supone el regreso a los mandos físicos que Volkswagen viene reivindicando tras años de críticas por sus interfaces táctiles.
El volante deportivo multifunción incorpora la típica marca roja a las 12 en punto, y ahora un botón GTI iluminado a las 6 en punto que activa un perfil de conducción específico, sumado a los ya existentes «Eco», «Confort», «Sport» e «Individual». Al activarlo, la iluminación ambiental cambia a rojo, el cuadro digital muestra una vista GTI más llamativo, y se activa un sonido artificial que imita a un motor de combustión durante la aceleración.
Volkswagen también recupera una vista retro para el cuadro digital inspirada en el Golf GTI original de finales de los 70. Como los asientos deportivos, que reinterpretan el clásico tapizado de cuadros escoceses de 1976.
El ID. 3 GTI llega con 326 CV y tracción trasera
El nuevo Volkswagen ID.3 GTI estrena sistema de propulsión con el motor eléctrico trasero bautizado como «APP550», que entrega una potencia máxima de 240 kW -equivalente a 326 CV- y un par motor máximo de 545 Nm. Las mismas cifras que ya ofrecía el antiguo ID.3 GTX Performance, por lo que no hay salto de potencia alguno.
La tracción sigue siendo trasera, una novedad histórica para un GTI, que nació y vivió siempre con tracción delantera, aunque con unos grandes neumáticos de 225 milímetros de serie (de 235 milímetros en opción) sobre unas llantas de 20 pulgadas. El agarre máximo está más que asegurado, como también una autonomía con una carga que asciende a 601 kilómetros.
La batería de iones de litio, con una capacidad neta usable de 79 kWh, es responsable de esta prestación, además de beneficiarse de la tecnología de carga rápida alcanzando un máximo de 183 kW con corriente continua. Dicho de otra forma, necesita de 29 minutos para recuperar del 10 al 80 %. El resto de prestaciones se han desglosado a continuación, y no pueden ser más deportivas.
| Prestaciones del Volkswagen ID.3 GTI 2027 | |
|---|---|
 Potencia máxima | 240 kW / 326 CV |
 PAR máximo | 545 Nm |
 0-100 Km/h | 5,6 s * |
 V. Máxima | 200 km/h |
 Consumo | ND ** |
 Autonomía | 601 km |
 Transmisión | Aut. 1v |
 Tracción | Trasera |
Prestaciones homologadas según el ciclo WLTP / * Con Launch Control activado / ** Pendiente de homologación.
El nuevo ID.3 GTI es uno de los compactos eléctricos más deportivos, equipado con un chasis DCC adaptativo de serie, dirección progresiva y un reglaje específico de muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras.
Golf GTI vs ID.3 GTI, ¿difícil elección?
Volkswagen no ha desvelado ni precio ni fecha de comercialización del ID.3 GTI en España. Pero, tomando como referencia el ID.3 GTX Performance actual, con el que comparte casi toda la ficha técnica, no sería descabellado esperar un posicionamiento por encima de los 50.000 euros. La pregunta que cabe hacerse es si este nuevo Volkswagen ID.3 GTI será la sombra alargada del propio Golf GTI, que este 2026 celebra su 50 aniversario.
Como también que, mientras el Golf eléctrico definitivo sigue retrasándose, la marca tira de las siglas más rentables de su historia para dar entidad deportiva al ID.3 Neo. Si el resultado convence a los puristas de la tracción delantera es otra cuestión.
Volkswagen ID.3 Neo y sus rivales
P.V.P 35.491 €30.431 €
31.048 €
P.V.P 36.690 €21.498 €
P.V.P 39.188 €35.060 €
P.V.P 37.953 €29.512 €