El Volkswagen Golf GTI Edition 50 manda en Nürburgring… sin el Honda Civic Type R ni el Renault Mégane RS
Con más de 2,5 millones de unidades del GTI producidas desde 1976, la mítica versión del compacto alemán ya alcanza los 325 CV de potencia. Un Golf que reina en el circuito de Nürburgring al lograr un nuevo tiempo que su antecesor ya no tiene capacidad de rebatir y superar.
Quizás se lo podrían haber ahorrado, pero eso de presumir de potencia y prestaciones es algo a lo que en Wolfsburgo no pueden renunciar, a pesar de que gran parte de los compactos deportivos pasaran a mejor vida hace ya unos años. Los supervivientes casi se cuentan con los dedos de las dos manos, cuando hubo un momento en el que el número de hatchbacks de altísimas prestaciones eran unos cuantos más.
Desgraciadamente, las exigencias en las normas de emisiones han ido acabando con un nicho en el mercado que hoy sería casi imposible decidirse por uno de estos compactos de prestaciones explosivas. Alemanes y franceses dominaban, pero hace un tiempo que también se sumaron coreanos y japoneses. Hoy, la categoría está muy lejos de ser la que era, y tampoco está el dúo que ostentó el título de «Coche de tracción delantera más rápido en Nürburgring», por lo que ya no se pueden defender.
La lucha del Mégane RS y el Civic Type R por adueñarse de Nürburgring
Hablamos de dos grandes como el Renault Mégane RS Trophy-R, una máquina de devorar curvas que se hizo con este galardón en 2023, y que también tuvo que ceder cuando se vio superado por un Honda Civic Type R, que hizo una pequeña trampa pero absolutamente legal. Los japoneses decidieron rebajar el peso optando por la solución más barata e inimaginable: prescindir del climatizador automático.
Antes, los franceses rebajaron el peso en 130 kilogramos, comparado con el Mégane Trophy, con una suspensión más deportiva con amortiguadores de Öhlins, frenos Brembo, una aerodinámica ajustada y un escape de Akrapovič. Y así lo pusieron a la venta unos meses más tarde en una edición especial de unas pocas unidades.
Con esos ingredientes, el galo se subió a lo más alto del podio de los compactos de producción de tracción delantera más rápidos con los 7:45.389 que tardó en recorrer los 20,8 kilómetros de Nürburgring. Un premio que conservó durante cuatro años.
Hasta primavera de 2023, cuando el japonés rebajó ese tiempo en casi medio segundo, parando el crono en 7:44.881 minutos. Un estatus que ha mantenido por poco más de tres años, porque ahora el nuevo Volkswagen Golf GTI Edition 50 ha ocupado su puesto y, quizás, para siempre.
El triunfo del Volkswagen Golf GTI en Nürburgring, menos de 7,45 minutos
Esta es una edición especial que conmemora un modelo mítico, que se lanzó en 1976 y que se ha ido superando en cada nueva entrega, hasta llegar a un nivel más que desconocido. Tanto, que los 325 CV obtenidos del motor de gasolina de 2.0 litros TSI son los responsables de completar una vuelta a los casi 21 kilómetros del «Infierno Verde» en sólo 7 minutos y 44,523 segundos.
El alemán ha batido al Civic Type-R por sólo 0,358 segundos, y también a sí mismo. Porque, la pasada primavera se presentó con un primer récord en Nürburgring y que ha superado en 0,016 segundos. Sí, es el más rápido y también es el Golf GTI más caro de la historia, pero este Golf GTI Edition 50 no es el mismo modelo que se encuentra a la venta, sino un 75 %.
El otro 25 % restante es el paquete opcional «GTI Performance», que incluye llantas forjadas de 19 pulgadas, neumáticos semi-slick, una suspensión deportiva específica y un sistema de escape R-Performance ligero con silenciadores de titanio firmado por Akrapovič. En España, cuesta 4.315 euros.
