Subaru Solterra

Subaru ha decidido apostar sin complejos por la movilidad 100% eléctrica. Este coloso de la industria japonesa ha presentado en sociedad su primer vehículo eléctrico de producción en serie. Y más concretamente, su primer SUV eléctrico. Se trata del nuevo Subaru Solterra. Un todocamino que está llamado a desempeñar un papel protagonista en el proceso de electrificación que ha iniciado Subaru a nivel global.

En abril de 2025 se presentó la renovación del Solterra. El Salón del Automóvil de Nueva York fue el evento elegido por Subaru para desvelar en sociedad la puesta a punto de su primer coche eléctrico de producción en serie. Una completa actualización con la que ponerse al día en cuestiones como el diseño, la tecnología y el tren motriz.

Hubo que esperar unos cuantos meses para que el nuevo Solterra debutara en la vieja Europa. Y prácticamente un año para que iniciara su comercialización en España. No sería hasta el verano de 2026 cuando el renovado Solterra se puso a la venta en el mercado español.

Mide 4,69 metros de largo y su distancia entre ejes alcanza los 2,85 m. Es un vehículo de tamaño medio. Gracias a su batalla el interior es muy espacioso y confortable. El habitáculo tiene un total de cinco plazas. El maletero cubica un volumen de carga de 452 litros. A diferencia de otros vehículos eléctricos, el Solterra no tiene maletero delantero (Frunk). Está sustentado por la plataforma global e-Subaru. Es decir, la plataforma e-TNGA de Toyota pero con otro nombre. Y es que debemos tener presente que este modelo es fruto de la colaboración de Subaru con Toyota.

El nuevo Solterra está encuadrado en un segmento donde la competencia es voraz y la oferta de modelos está creciendo rápidamente. La competencia es dura y es por ello que Subaru ha querido posicionar su modelo como un referente en la conducción off-road eléctrica. Entre los principales rivales del nuevo Subaru Solterra se encuentran eléctricos tan interesantes como el Volkswagen ID.4, el Ford Mustang Mach-E, el Skoda Enyaq, el Hyundai IONIQ 5, el Leapmotor C10, el MGS6 EV, el Changan Deepal S05, el Ford Capri, el Xpeng G6, el Tesla Model Y y el KIA EV6. También hay que tener en cuenta otros modelos como el Toyota bZ4X y el Lexus RZ.

Si bien el diseño exterior o el equipamiento tecnológico son factores muy importantes a la hora de comprar un coche, al tratarse de un vehículo eléctrico de batería, todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. El «corazón» del nuevo Solterra es una batería de iones de litio de 73 kWh. Hay versiones de tracción delantera y de tracción total. Ambas, lógicamente, con la etiqueta 0 Emisiones de la DGT con las ventajas de movilidad que ello supone.

El escalón de acceso está ocupado por la variante de tracción delantera con motor de 167 kW (227 CV) y 268 Nm de par máximo. Hace el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. La autonomía del Subaru Solterra es de 550 kilómetros según el ciclo WLTP. Para los conductores más aventureros está el modelo de tracción delantera. Es propulsado por dos motores, uno por eje. Arroja 252 kW (343 CV) y solo necesita 7,1 segundos para completar la aceleración de 0 a 100 km/h. Homologa una autonomía WLTP de 509 km respectivamente.

El sistema de tracción 4x4, equipado de serie, junto al sistema de control X-Mode AWD con funciones Snow/Dirty y Deep Snow/Mud, garantiza una extraordinaria tracción en numerosos tipos de situaciones. Dichas tecnologías, sumado a los ángulos de ataque y de salida, son clave para superar diferentes obstáculos.

Toyota es la encargada de producir el eléctrico de Subaru. Debido a la estrecha relación que guarda con el Toyota bZ4X, ambos modelos son fabricados en las instalaciones de Toyota en Motomachi (Japón).