Mercedes
Nacido el 7 de enero de 1985 en Stevenage, Inglaterra, Lewis Carl Hamilton es hijo de Carmen y Anthony, cuyos padres son originarios de la isla de Granada. Tras la separación de sus progenitores, Lewis comenzó a vivir con Anthony, creciendo desde ese momento su implicación en el mundo de las carreras.
Sus primeros pasos fueron en el radiocontrol, disciplina en la que consiguió el subcampeonato de la British Radio Car Association en 1992 a pesar de competir contra adultos. Gracias a ello, su padre le compró un kart en Navidad y, con seis años, ambos hicieron un pacto: Anthony apoyaría al 100% su carrera deportiva si Lewis cumplía con los estudios.
Para conseguirlo, su padre llegó a tener tres empleos a la vez con los que a duras penas conseguía acometer los altos costes del automovilismo. A pesar de ello, Anthony acompañaba a su hijo en todas las carreras. En 1995, Lewis se acercó a Ron Dennis en la celebración de los Autosport Awards y le dijo que quería correr para McLaren algún día. Poco menos de tres años más tarde, Hamilton firmó un contrato de apoyo con McLaren y Mercedes, en ese momento socio motorista del equipo de Woking.
Sus mayores logros en el karting comenzaron con diez años, cuando ganó el Super 1 National AME Championship en la categoría cadete. Al año siguiente ganó el Gran Premio Kartmasters y en 1997 repitió en el Super 1 National. En 1999 ganó el prestigioso Torneo de la Industria ante los mejores pilotos italianos de la época u otros de prestigio internacional como Pastor Maldonado. Ese mismo año se proclamó Subcampeón de Europa Junior batido por Reinhard Kofler y por delante de otros como Nico Rosberg, Robert Kubica, Álvaro Parente o Ben Hanley.
En 2000 se proclamó campeón de la Copa del Mundo y del Campeonato de Europa de Fórmula A, este último tras un duelo con su actual compañero en Mercedes, Nico Rosberg. Al año siguiente tuvo su primer contacto con los monoplazas en el Campeonato de invierno de la Fórmula Renault, antes de despedirse del karting en el Campeonato del Mundo de Fórmula A, en el que no pudo pasar de la decimoquinta plaza en una carrera ganada por Vitantonio Liuzzi.
Su primer resultado relevante en monoplazas se produjo en 2002 tras finalizar en tercera posición la Fórmula Renault 2.0 británica. En dicho campeonato consiguió tres victorias, pero no pudo vencer a los imparables Danny Watts y Jamie Green de Fortec Motorsport. Ese año también participó en la Fórmula Renault Eurocup, campeonato en el que terminó quinto.
En 2003 repitió en la Fórmula Renault 2.0 británica, ganando el campeonato con enorme autoridad después de conseguir diez victorias en quince carreras. También tomó parte en el Korean Superprix de Fórmula 3, pero no pudo terminar la carrera tras haber conseguido la pole position.
En 2004 pasó a las F3 Euroseries, terminando su primer año quinto del campeonato. También participó en prestigiosos eventos internacionales de Fórmula 3, ganando el Bahrain Superprix frente a Nico Rosberg, siendo decimocuarto en Macao y séptimo en el Masters de Zandvoort. Ese mismo año, después de haber sido tentado por Williams para firmar un contrato -operación frenada por BMW-, Lewis Hamilton realizó su primer test con McLaren.
En 2005, Hamilton pasó de Manor al equipo dominador de las F3 Euroseries: ASM. Con ellos consiguió el campeonato gracias a quince victorias en veinte carreras frente a pilotos como Adrian Sutil, Lucas di Grassi, Sebastian Vettel o Giedo van der Garde. La temporada fue fantástica en todos los frentes, pues también ganó el Masters de Zandvoort. Todo ello le permitió fichar para 2006 por ART con el fin de disputar las GP2 Series mientras, paralelamente, realizaba tareas de piloto probador de McLaren.
Su temporada en la categoría telonera de la Fórmula 1 fue todo un espectáculo, consiguiendo el título con facilidad y realizando grandes demostraciones sobre la pista. Sus cinco victorias y catorce podios terminaron de convencer a Ron Dennis, que decidió apostar por el británico como compañero de Fernando Alonso, que llegaba a McLaren tras ganar dos títulos consecutivos con Renault.
La temporada de su debut en la Fórmula 1 fue muy diferente de lo esperado. Todos en McLaren pensaban que Fernando Alonso sería el claro referente del equipo, pero la inmediata adaptación de Lewis Hamilton pronto le puso en disposición de luchar por el título y la inesperada rivalidad entre ambos compañeros terminó creando dos bandos diferenciados dentro de McLaren al más puro estilo Senna/Prost.
Episodios como el de Mónaco, Estados Unidos o Hungría evidenciaron la fractura interna en el equipo, que terminó con Kimi Räikkönen aprovechando la situación para hacerse con el título en la última carrera y con Fernando Alonso marchándose de vuelta a Renault después de una sola temporada en Woking.
Hamilton firmó la renovación con McLaren hasta finales de 2012 y a lo largo de la temporada 2008 disputó el título con Felipe Massa. En una temporada en la que ambos cometieron errores sobre la pista y sufrieron también algunos otros de sus respectivos equipos, llegaron a la última carrera en Brasil con todo por decidir. En un Gran Premio con presencia de la lluvia, Massa llegó a ser virtual campeón al cruzar la línea de meta, pero Hamilton pudo adelantar a Timo Glock en la última curva aprovechando sus neumáticos de lluvia y propició uno de los momentos más impresionantes de la historia de la Fórmula 1, con el británico celebrando su primer título ante un incrédulo Felipe Massa y toda la afición brasileña.
A partir de ese momento, McLaren comenzó su declive, adoleciendo de una irregularidad que sólo se paliaba en parte por la gran cantidad de recursos del equipo y el talento de su piloto franquicia. Hamilton alternó momentos brillantes con errores no forzados durante las tres siguientes temporadas, hasta que llegó 2012. En una temporada en la que ocho pilotos consiguieron al menos una victoria, Lewis Hamilton escenificó su transformación como piloto, ofreciendo una consistencia nunca vista hasta el momento en el británico. Hamilton no pudo luchar por el título por errores del equipo, pero su rendimiento como piloto rozó la perfección y su paciencia terminó por acabarse, aceptando la oferta realizada por Ross Brawn para acompañar en Mercedes a su antiguo amigo y rival Nico Rosberg.
La primera temporada con Mercedes no fue sencilla, pues el equipo Mercedes arrastraba problemas crónicos de gestión de neumáticos y ello les permitía ser rápidos en clasificación, pero languidecer en carrera. Hamilton tardó en sentirse cómodo con unos frenos muy distintos a los que había utilizado durante años en McLaren, pero a pesar de todo terminó la temporada con una victoria y por delante de Nico Rosberg en la clasificación general.
La llegada de los motores híbridos en 2014 marcaría el inicio del dominio de Mercedes y en él Lewis Hamilton se sintió cómodo desde el inicio, demostrando que sólo inconvenientes ajenos a su control otorgarían opciones de título a Nico Rosberg. Tras un abandono y cuatro triunfos consecutivos, el primer gesto de fricción entre compañeros llegó en Mónaco, donde el alemán mantuvo la pole gracias a un error de pilotaje en Mirabeau que impidió mejorar a Hamilton y que muchos interpretaron como una reedición de lo hecho por Schumacher en 2006.
La victoria de Rosberg en Mónaco, junto con un fallo de frenos en Alemania y una rotura de motor en la clasificación de Hungría, permitieron al alemán contener a Hamilton, pero el choque entre ambos en Spa-Francorchamps que dejó a Hamilton sin puntuar supuso el inicio del declive de Nico. Hamilton encadenó cinco triunfos consecutivos, que sólo se cortaron con la victoria de Rosberg en Interlagos. Ambos se jugarían el título en Abu Dhabi, carrera que ese año contaba con doble puntuación, pero Rosberg ni siquiera terminó la carrera por una avería en el ERS y Lewis Hamilton consiguió su segundo título mundial.
2015 fue muy distinto y Lewis Hamilton dominó la temporada con claridad, consiguiendo el tercer título mundial cuando aún quedaban tres Grandes Premios por disputarse. Después de eso, Nico Rosberg se hizo con tres victorias consecutivas que maquillaron la puntuación final, pero no impidieron que Hamilton ganara con 59 puntos de ventaja.
En 2016, las averías de las primeras carreras otorgaron una ventaja inicial a Nico Rosberg, pero Lewis Hamilton consiguió neutralizarla con un mes de julio coronado con cuatro victorias consecutivas. Pero después del parón veraniego, la penalización en Spa por cambio de motor dio alas a un Nico que elevó el nivel y consiguió una consistencia nunca vista en él alemán. Hamilton sufrió en Monza y Singapur, viendo como su motor se incendiaba cuando era líder en Malasia. Ello le afectó en Suzuka, lo que propició un fin de semana de dominio para Nico Rosberg, que desde ese momento sólo tenía que marcar de cerca a su compañero para conseguir el título. Tres victorias consecutivas mantuvieron vivas las opciones de título de Lewis Hamilton y, en la cita final en Abu Dhabi, el milagro estuvo cerca de producirse. Hamilton dominó a placer todo el fin de semana, pero Mercedes contaba con bastante margen sobre Red Bull y Ferrari y el británico optó por ralentizar la marcha durante la carrera para evitar que Rosberg se escapara. No obstante, el alemán supo mantener la cabeza fría y, junto con un brillante adelantamiento sobre Max Verstappen, consiguió cruzar la meta en segundo lugar y arrebatarle el título a su compañero. Cinco días más tarde, el alemán anunciaba su retirada, dejando en manos de Valtteri Bottas el reto de vencer a Hamilton en 2017.
El gran ritmo que mostraron tanto él como Kimi Räikkönen en Hungría les invita a ser optimistas para la segunda mitad de la temporada. Con permiso de Valtteri Bottas, el mundial es cosa de dos, y la pericia al volante de Hamilton y Vettel, sumado a la adaptación del monoplaza a los circuitos, decantará la balanza.
Los dos grandes equipos del año cuentan con numerosos puntos a favor, pero también debilidades que pueden llevarles al fracaso. Analizamos el gran duelo desde el punto de vista del equipo, los pilotos y los monoplazas para buscar un mejor entendimiento de esta primera fase de la temporada.
La nueva reglamentación ha derivado en unos monoplazas con un aspecto más deportivo, con más músculo y un paso por curva más rápido que nunca. Los tiempos que se marcaron el año pasado han quedado ridiculizados en su mayoría por los equipos este año.
Tras disputarse las once primeras carreras, llega el parón veraniego y la Fórmula 1 se toma un merecido descanso hasta el último fin de semana de agosto. En Motor.es hemos elaborado un ranking para analizar a los mejores y peores pilotos de la parrilla hasta el momento.
Mercedes se ha encontrado con variados problemas en estas primeras carreras de 2017 y Hamilton considera que su equipo ha perdido más que Ferrari por el camino. Lewis Hamilton reconoce que la temporada está siendo agotadora por el momento, pero que está convencido de poder ganar el título.
Valtteri Bottas cedió la tercera posición a su compañero durante la carrera al no ser capaz de seguir el ritmo de los Ferrari. Lewis Hamilton decidió devolvérsela en la última vuelta, al verse incapaz de adelantar a Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel.
![[Vídeo] Resumen del GP de Hungría F1 2017](https://static.motor.es/fotos-noticias/2017/08/min250x170/video-resumen-gp-hungria-f1-2017-201738313_1.jpg)
Intensa carrera la que pudimos presenciar en Hungaroring, con los Mercedes apretando a unos Ferrari ralentizados por los problemas mecánicos de Sebastian Vettel. Fernando Alonso y Carlos Sainz también fueron protagonistas de un gran duelo en el que el piloto de McLaren salió victorioso y consiguió la vuelta rápida en carrera.
![[Vídeo] Las conversaciones por radio del GP de Hungría F1 2017](https://static.motor.es/fotos-noticias/2017/07/min250x170/video-radio-pilotos-gp-hungria-f1-201738274_1.jpg)
Doblete muy trabajado de Ferrari con Sebastian Vettel perfectamente protegido por Kimi Räikkönen tras sufrir problemas con la dirección de su monoplaza. Mercedes le pidió a Valtteri Bottas que dejara pasar a Lewis Hamilton para que intentara adelantar a los Ferrari, pero no pudo y le devolvió la tercera plaza a su compañero al final de carrera.
El equipo tuvo que gestionar la mayor parte de la carrera sin comunicaciones por radio ni recepción de datos por un fallo en el sistema. La causa fue un cable de fibra óptica roto, que influyó negativamente en la estrategia en boxes de Lewis Hamilton.
Hamilton y Bottas se vieron superados por los pilotos de Ferrari, revivieron minimamente al final de la carrera pero no pudieron hacer más. El intercambio de posiciones entre ambos deja en buen lugar al británico como persona, pero le lastra en su batalla particular con Vettel por el campeonato.
Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen conquistan la última carrera antes de las vacaciones, con Valtteri Bottas y un deportivo Lewis Hamilton detrás. Fernando Alonso, 6º y vuelta rápida delante de un combativo Carlos Sainz, que fue 7º. Polémica en Red Bull: Verstappen hizo abandonar a Ricciardo.
Complicada papeleta la que tendrá Lewis Hamilton el domingo, ya que su máximo oponente sale desde la primera posición en un circuito en el que es muy complicado adelantar. Valtteri Bottas ha superado a su compañero de equipo por quinta vez esta temporada, pero reconoce la superioridad de Ferrari en Hungaroring.
Primera fila para los coches de rojo, muy superiores a los Mercedes este sábado. Tras pasar los dos a la Q3, Alonso partirá 7º y Carlos Sainz, 9º gracias a la sanción a Hulkenberg. Di Resta, en su primera clasificación desde el GP de Brasil de 2013, se libró de la última posición.
El alemán superó con solvencia a su compañero Kimi Räikkönen, en una sesión en la que Mercedes se quedó más lejos de lo previsto. A Ricciardo, que había sido el más rápido el viernes, se le averió su Red Bull. La presencia de Felipe Massa en la clasificación, descartada: se montará Di Resta.
El piloto danés criticó duramente al británico por entorpecerle en una vuelta rápida. Magnussen sólo pudo completar once vueltas por el accidente matutino de Antonio Giovinazzi. Romain Grosjean, con problemas de balance, no pudo salir de las posiciones de cola.
El equipo alemán no consiguió igualar el rendimiento a una vuelta de Daniel Ricciardo, y se mezcló con los Ferrari. Valtteri Bottas fue el más veloz del equipo, pese a problemas con el balance. Lewis Hamiltona anticipa una pelea igualada entre los tres equipos de cabeza.
Red Bull mantiene la fortaleza mostrada en los primeros libres, con el australiano al frente y los Mercedes y los Ferrari detrás. Alonso y Sainz, en el 'top 10'. Sendos accidentes de Wehrlein y Palmer provocaron dos banderas rojas en los libres.
![[Vídeo] Las claves del GP de Hungría F1 2017](https://static.motor.es/fotos-noticias/2017/07/min250x170/video-las-claves-del-gp-de-hungria-f1-2017-201738140_1.jpg)
La última prueba puntuable antes del parón veraniego decidirá qué piloto se marcha de vacaciones como líder del campeonato momentáneo. Los integrantes de la parrilla deberán dar 70 vueltas a un circuito en el que, con casi total probabilidad, se volverá a batir el récord de vuelta.
La calma del finés le ha caracterizado durante gran parte de su trayectoria deportiva, especialmente en sus mensajes por radio al equipo. Hungría cuenta con unos muros bastante próximos entre sí, al igual que con curvas lentas que pondrán en apuros a Mercedes.
Las flechas plateadas comenzaron el mundial teniendo que hacer frente a la novedad de contar con un rival por las victorias. Los problemas con los Pirelli les lastraron, pero una vez consiguieron entender su funcionamiento a la perfección, se han mostrado más sólidos que nunca.
