Mercedes
Nacido el 7 de enero de 1985 en Stevenage, Inglaterra, Lewis Carl Hamilton es hijo de Carmen y Anthony, cuyos padres son originarios de la isla de Granada. Tras la separación de sus progenitores, Lewis comenzó a vivir con Anthony, creciendo desde ese momento su implicación en el mundo de las carreras.
Sus primeros pasos fueron en el radiocontrol, disciplina en la que consiguió el subcampeonato de la British Radio Car Association en 1992 a pesar de competir contra adultos. Gracias a ello, su padre le compró un kart en Navidad y, con seis años, ambos hicieron un pacto: Anthony apoyaría al 100% su carrera deportiva si Lewis cumplía con los estudios.
Para conseguirlo, su padre llegó a tener tres empleos a la vez con los que a duras penas conseguía acometer los altos costes del automovilismo. A pesar de ello, Anthony acompañaba a su hijo en todas las carreras. En 1995, Lewis se acercó a Ron Dennis en la celebración de los Autosport Awards y le dijo que quería correr para McLaren algún día. Poco menos de tres años más tarde, Hamilton firmó un contrato de apoyo con McLaren y Mercedes, en ese momento socio motorista del equipo de Woking.
Sus mayores logros en el karting comenzaron con diez años, cuando ganó el Super 1 National AME Championship en la categoría cadete. Al año siguiente ganó el Gran Premio Kartmasters y en 1997 repitió en el Super 1 National. En 1999 ganó el prestigioso Torneo de la Industria ante los mejores pilotos italianos de la época u otros de prestigio internacional como Pastor Maldonado. Ese mismo año se proclamó Subcampeón de Europa Junior batido por Reinhard Kofler y por delante de otros como Nico Rosberg, Robert Kubica, Álvaro Parente o Ben Hanley.
En 2000 se proclamó campeón de la Copa del Mundo y del Campeonato de Europa de Fórmula A, este último tras un duelo con su actual compañero en Mercedes, Nico Rosberg. Al año siguiente tuvo su primer contacto con los monoplazas en el Campeonato de invierno de la Fórmula Renault, antes de despedirse del karting en el Campeonato del Mundo de Fórmula A, en el que no pudo pasar de la decimoquinta plaza en una carrera ganada por Vitantonio Liuzzi.
Su primer resultado relevante en monoplazas se produjo en 2002 tras finalizar en tercera posición la Fórmula Renault 2.0 británica. En dicho campeonato consiguió tres victorias, pero no pudo vencer a los imparables Danny Watts y Jamie Green de Fortec Motorsport. Ese año también participó en la Fórmula Renault Eurocup, campeonato en el que terminó quinto.
En 2003 repitió en la Fórmula Renault 2.0 británica, ganando el campeonato con enorme autoridad después de conseguir diez victorias en quince carreras. También tomó parte en el Korean Superprix de Fórmula 3, pero no pudo terminar la carrera tras haber conseguido la pole position.
En 2004 pasó a las F3 Euroseries, terminando su primer año quinto del campeonato. También participó en prestigiosos eventos internacionales de Fórmula 3, ganando el Bahrain Superprix frente a Nico Rosberg, siendo decimocuarto en Macao y séptimo en el Masters de Zandvoort. Ese mismo año, después de haber sido tentado por Williams para firmar un contrato -operación frenada por BMW-, Lewis Hamilton realizó su primer test con McLaren.
En 2005, Hamilton pasó de Manor al equipo dominador de las F3 Euroseries: ASM. Con ellos consiguió el campeonato gracias a quince victorias en veinte carreras frente a pilotos como Adrian Sutil, Lucas di Grassi, Sebastian Vettel o Giedo van der Garde. La temporada fue fantástica en todos los frentes, pues también ganó el Masters de Zandvoort. Todo ello le permitió fichar para 2006 por ART con el fin de disputar las GP2 Series mientras, paralelamente, realizaba tareas de piloto probador de McLaren.
Su temporada en la categoría telonera de la Fórmula 1 fue todo un espectáculo, consiguiendo el título con facilidad y realizando grandes demostraciones sobre la pista. Sus cinco victorias y catorce podios terminaron de convencer a Ron Dennis, que decidió apostar por el británico como compañero de Fernando Alonso, que llegaba a McLaren tras ganar dos títulos consecutivos con Renault.
La temporada de su debut en la Fórmula 1 fue muy diferente de lo esperado. Todos en McLaren pensaban que Fernando Alonso sería el claro referente del equipo, pero la inmediata adaptación de Lewis Hamilton pronto le puso en disposición de luchar por el título y la inesperada rivalidad entre ambos compañeros terminó creando dos bandos diferenciados dentro de McLaren al más puro estilo Senna/Prost.
Episodios como el de Mónaco, Estados Unidos o Hungría evidenciaron la fractura interna en el equipo, que terminó con Kimi Räikkönen aprovechando la situación para hacerse con el título en la última carrera y con Fernando Alonso marchándose de vuelta a Renault después de una sola temporada en Woking.
Hamilton firmó la renovación con McLaren hasta finales de 2012 y a lo largo de la temporada 2008 disputó el título con Felipe Massa. En una temporada en la que ambos cometieron errores sobre la pista y sufrieron también algunos otros de sus respectivos equipos, llegaron a la última carrera en Brasil con todo por decidir. En un Gran Premio con presencia de la lluvia, Massa llegó a ser virtual campeón al cruzar la línea de meta, pero Hamilton pudo adelantar a Timo Glock en la última curva aprovechando sus neumáticos de lluvia y propició uno de los momentos más impresionantes de la historia de la Fórmula 1, con el británico celebrando su primer título ante un incrédulo Felipe Massa y toda la afición brasileña.
A partir de ese momento, McLaren comenzó su declive, adoleciendo de una irregularidad que sólo se paliaba en parte por la gran cantidad de recursos del equipo y el talento de su piloto franquicia. Hamilton alternó momentos brillantes con errores no forzados durante las tres siguientes temporadas, hasta que llegó 2012. En una temporada en la que ocho pilotos consiguieron al menos una victoria, Lewis Hamilton escenificó su transformación como piloto, ofreciendo una consistencia nunca vista hasta el momento en el británico. Hamilton no pudo luchar por el título por errores del equipo, pero su rendimiento como piloto rozó la perfección y su paciencia terminó por acabarse, aceptando la oferta realizada por Ross Brawn para acompañar en Mercedes a su antiguo amigo y rival Nico Rosberg.
La primera temporada con Mercedes no fue sencilla, pues el equipo Mercedes arrastraba problemas crónicos de gestión de neumáticos y ello les permitía ser rápidos en clasificación, pero languidecer en carrera. Hamilton tardó en sentirse cómodo con unos frenos muy distintos a los que había utilizado durante años en McLaren, pero a pesar de todo terminó la temporada con una victoria y por delante de Nico Rosberg en la clasificación general.
La llegada de los motores híbridos en 2014 marcaría el inicio del dominio de Mercedes y en él Lewis Hamilton se sintió cómodo desde el inicio, demostrando que sólo inconvenientes ajenos a su control otorgarían opciones de título a Nico Rosberg. Tras un abandono y cuatro triunfos consecutivos, el primer gesto de fricción entre compañeros llegó en Mónaco, donde el alemán mantuvo la pole gracias a un error de pilotaje en Mirabeau que impidió mejorar a Hamilton y que muchos interpretaron como una reedición de lo hecho por Schumacher en 2006.
La victoria de Rosberg en Mónaco, junto con un fallo de frenos en Alemania y una rotura de motor en la clasificación de Hungría, permitieron al alemán contener a Hamilton, pero el choque entre ambos en Spa-Francorchamps que dejó a Hamilton sin puntuar supuso el inicio del declive de Nico. Hamilton encadenó cinco triunfos consecutivos, que sólo se cortaron con la victoria de Rosberg en Interlagos. Ambos se jugarían el título en Abu Dhabi, carrera que ese año contaba con doble puntuación, pero Rosberg ni siquiera terminó la carrera por una avería en el ERS y Lewis Hamilton consiguió su segundo título mundial.
2015 fue muy distinto y Lewis Hamilton dominó la temporada con claridad, consiguiendo el tercer título mundial cuando aún quedaban tres Grandes Premios por disputarse. Después de eso, Nico Rosberg se hizo con tres victorias consecutivas que maquillaron la puntuación final, pero no impidieron que Hamilton ganara con 59 puntos de ventaja.
En 2016, las averías de las primeras carreras otorgaron una ventaja inicial a Nico Rosberg, pero Lewis Hamilton consiguió neutralizarla con un mes de julio coronado con cuatro victorias consecutivas. Pero después del parón veraniego, la penalización en Spa por cambio de motor dio alas a un Nico que elevó el nivel y consiguió una consistencia nunca vista en él alemán. Hamilton sufrió en Monza y Singapur, viendo como su motor se incendiaba cuando era líder en Malasia. Ello le afectó en Suzuka, lo que propició un fin de semana de dominio para Nico Rosberg, que desde ese momento sólo tenía que marcar de cerca a su compañero para conseguir el título. Tres victorias consecutivas mantuvieron vivas las opciones de título de Lewis Hamilton y, en la cita final en Abu Dhabi, el milagro estuvo cerca de producirse. Hamilton dominó a placer todo el fin de semana, pero Mercedes contaba con bastante margen sobre Red Bull y Ferrari y el británico optó por ralentizar la marcha durante la carrera para evitar que Rosberg se escapara. No obstante, el alemán supo mantener la cabeza fría y, junto con un brillante adelantamiento sobre Max Verstappen, consiguió cruzar la meta en segundo lugar y arrebatarle el título a su compañero. Cinco días más tarde, el alemán anunciaba su retirada, dejando en manos de Valtteri Bottas el reto de vencer a Hamilton en 2017.
El piloto británico había sido designado por la FIA y la FOM para formar parte del grupo de pilotos que debían atender a la prensa internacional. Niki Lauda fue uno de los miembros de Mercedes más cercano a Lewis Hamilton, que ha pedido ausentarse de la conferencia de prensa tras el fallecimiento del austriaco.
El piloto inglés considera que, de cara a 2021, los monoplazas deberían prescindir de elementos como la dirección asistida. En opinión de Hamilton, la insuficiente exigencia física de los Fórmula 1 actuales permite que pilotos muy jóvenes sean competitivos desde el inicio.
El piloto británico considera que, a pesar de no adaptarse a la perfección a su estilo de pilotaje, el W10 es el mejor coche que ha construido el equipo alemán. Aunque reconoce que el dominio de Mercedes no es bueno para el espectáculo, cree que ello es consecuencia de un trabajo excepcional que no debe ser criticado.
![[Vídeo] Cinco dobletes y a dormir](https://static.motor.es/fotos-noticias/2019/05/min250x170/video-cinco-dobletes-y-a-dormir-201957355-1557760416_1.jpg)
En el Gran Premio de España volvimos a ver una carrera aburrida, carente de emoción y con otro doblete para el equipo Mercedes Lewis Hamilton vuelve a liderar el Mundial frente a una Ferrari desaparecida, con problemas a la hora de gestionar a sus pilotos y sin ritmo
Antes del inicio de la carrera, el piloto británico envió un mensaje a Harry Shaw agradeciendo la inspiración que había supuesto para él su apoyo. Posteriormente, Lewis Hamilton dedicó la victoria de Barcelona a su joven seguidor, que lucha contra el sarcoma de Ewing.
Con este resultado, el equipo alemán sólo ha dejado escapar tres de los 220 puntos puestos en juego. Lewis Hamilton ha recuperado el liderato del campeonato tras adelantar a Valtteri Bottas en la salida y dominar el resto de la prueba.
El pentacampeón del mundo ató la carrera en la salida para llevarse su tercer GP de la temporada sobre Bottas y Verstappen. La estrategia de Ferrari les deja, otra vez más, señalados. Carlos Sainz mantiene su pleno en España y acaba 8º.
El piloto finlandés ha conseguido su tercera pole del año en las cinco sesiones de clasificación disputadas hasta el momento. En esta ocasión Bottas ha sido muy superior al resto de la parrilla, aventajando en más de seis décimas a Lewis Hamilton, que ha completado un nuevo doblete.
El finlandés superó a un Lewis Hamilton que tuvo más problemas de los esperados en la parte fundamental de la sesión. Carlos Sainz no tuvo un buen sábado y saldrá 12º tras clasificar 13º gracias a la sanción de tres posiciones que arrastra Ricciardo.
El pentacampeón le metió medio segundo a Leclerc, su primer perseguidor. Valtteri Bottas protagonizó el incidente más serio al salirse en la curva 5 y dejar su Mercedes tirado en la grava, aunque no fue el único problema de la sesión. Carlos Sainz, que no mejoró hasta el final, 10º.
La escudería de la estrella dominó ambas sesiones de entrenamientos libres iniciales, demostrando que ha mejorado su monoplaza desde la pretemporada. Tanto Bottas como Hamilton se mostraron sorprendidos positivamente por el hecho de que las novedades hayan funcionado tan bien.
El finlandés repite como el más rápido de la sesión, con menos de media décima de ventaja sobre su compañero. Carlos Sainz vuelve a quedar en el 'top 10', pero más lejos del pelotón de lo que parecía en los primeros libres.
El finlandés aprovecha la primera y calurosa primera sesión de entrenamientos del GP de España para marcar la pauta. Carlos Sainz, ante su publico, fue sexto tras el sorprendente Romain Grosjean. Renault y Ferrari adelantaron el estreno de su nueva evolución de motor.
Durante la última temporada de Nico Rosberg en la Fórmula 1, su relación con Lewis Hamilton se deterioró en exceso, perjudicando a Mercedes. Ahora Toto Wolff se siente aliviado por la buena relación entre Hamilton y Bottas, pero admite que la disputa por el campeonato podría cambiar eso.
El pentacampeón del mundo perdió el liderato en beneficio de su compañero de equipo tras la celebración del Gran Premio de Azerbaiyán. Valtteri Bottas ha logrado dos victorias, las mismas que Lewis Hamilton, pero éste considera que sería precipitado señalar ya a los candidatos al título.
El piloto británico partía desde la segunda posición de parrilla, pero le disputó la primera plaza a Valtteri Bottas en la arrancada. Ambos fueron muy cuidadosos el uno con el otro, pudiendo el finlandés mantener el liderato y, finalmente, ganar la carrera.
Mercedes y Ferrari representan las dos caras de un mismo problema: entender unos neumáticos que son cada vez más incomprensibles. En Azerbaiyán la situación se intensificó y el equipo alemán demostró una vez más que su periodo de dominio en la Fórmula 1 está plenamente justificado.
El equipo alemán mantiene el pleno de dobletes en este inicio de temporada, con Valtteri Bottas volviendo a colocarse como líder del campeonato. Lewis Hamilton ha presionado al finlandés hasta el final, pero ha tenido que rendirse tras cometer un pequeño error que le ha impedido utilizar el DRS en la última vuelta.
El finlandés superó a Lewis Hamilton y a Sebastian Vettel en una carrera muy estratégica y con muchos menos incidentes de los previstos. Carlos Sainz, que acabó 7º, logró sus primeros puntos en McLaren, pese a una estrategia un tanto dudosa.
El piloto finés de Mercedes garantiza que los pequeños márgenes de error que permite Bakú y el rebufo de Norris fueron vitales en su vuelta. Por su parte, Hamilton resaltó el hecho de que han quedado por delante de Ferrari en un GP en el que los italianos han traído mejoras y ellos no.
