Mercedes
Nacido el 7 de enero de 1985 en Stevenage, Inglaterra, Lewis Carl Hamilton es hijo de Carmen y Anthony, cuyos padres son originarios de la isla de Granada. Tras la separación de sus progenitores, Lewis comenzó a vivir con Anthony, creciendo desde ese momento su implicación en el mundo de las carreras.
Sus primeros pasos fueron en el radiocontrol, disciplina en la que consiguió el subcampeonato de la British Radio Car Association en 1992 a pesar de competir contra adultos. Gracias a ello, su padre le compró un kart en Navidad y, con seis años, ambos hicieron un pacto: Anthony apoyaría al 100% su carrera deportiva si Lewis cumplía con los estudios.
Para conseguirlo, su padre llegó a tener tres empleos a la vez con los que a duras penas conseguía acometer los altos costes del automovilismo. A pesar de ello, Anthony acompañaba a su hijo en todas las carreras. En 1995, Lewis se acercó a Ron Dennis en la celebración de los Autosport Awards y le dijo que quería correr para McLaren algún día. Poco menos de tres años más tarde, Hamilton firmó un contrato de apoyo con McLaren y Mercedes, en ese momento socio motorista del equipo de Woking.
Sus mayores logros en el karting comenzaron con diez años, cuando ganó el Super 1 National AME Championship en la categoría cadete. Al año siguiente ganó el Gran Premio Kartmasters y en 1997 repitió en el Super 1 National. En 1999 ganó el prestigioso Torneo de la Industria ante los mejores pilotos italianos de la época u otros de prestigio internacional como Pastor Maldonado. Ese mismo año se proclamó Subcampeón de Europa Junior batido por Reinhard Kofler y por delante de otros como Nico Rosberg, Robert Kubica, Álvaro Parente o Ben Hanley.
En 2000 se proclamó campeón de la Copa del Mundo y del Campeonato de Europa de Fórmula A, este último tras un duelo con su actual compañero en Mercedes, Nico Rosberg. Al año siguiente tuvo su primer contacto con los monoplazas en el Campeonato de invierno de la Fórmula Renault, antes de despedirse del karting en el Campeonato del Mundo de Fórmula A, en el que no pudo pasar de la decimoquinta plaza en una carrera ganada por Vitantonio Liuzzi.
Su primer resultado relevante en monoplazas se produjo en 2002 tras finalizar en tercera posición la Fórmula Renault 2.0 británica. En dicho campeonato consiguió tres victorias, pero no pudo vencer a los imparables Danny Watts y Jamie Green de Fortec Motorsport. Ese año también participó en la Fórmula Renault Eurocup, campeonato en el que terminó quinto.
En 2003 repitió en la Fórmula Renault 2.0 británica, ganando el campeonato con enorme autoridad después de conseguir diez victorias en quince carreras. También tomó parte en el Korean Superprix de Fórmula 3, pero no pudo terminar la carrera tras haber conseguido la pole position.
En 2004 pasó a las F3 Euroseries, terminando su primer año quinto del campeonato. También participó en prestigiosos eventos internacionales de Fórmula 3, ganando el Bahrain Superprix frente a Nico Rosberg, siendo decimocuarto en Macao y séptimo en el Masters de Zandvoort. Ese mismo año, después de haber sido tentado por Williams para firmar un contrato -operación frenada por BMW-, Lewis Hamilton realizó su primer test con McLaren.
En 2005, Hamilton pasó de Manor al equipo dominador de las F3 Euroseries: ASM. Con ellos consiguió el campeonato gracias a quince victorias en veinte carreras frente a pilotos como Adrian Sutil, Lucas di Grassi, Sebastian Vettel o Giedo van der Garde. La temporada fue fantástica en todos los frentes, pues también ganó el Masters de Zandvoort. Todo ello le permitió fichar para 2006 por ART con el fin de disputar las GP2 Series mientras, paralelamente, realizaba tareas de piloto probador de McLaren.
Su temporada en la categoría telonera de la Fórmula 1 fue todo un espectáculo, consiguiendo el título con facilidad y realizando grandes demostraciones sobre la pista. Sus cinco victorias y catorce podios terminaron de convencer a Ron Dennis, que decidió apostar por el británico como compañero de Fernando Alonso, que llegaba a McLaren tras ganar dos títulos consecutivos con Renault.
La temporada de su debut en la Fórmula 1 fue muy diferente de lo esperado. Todos en McLaren pensaban que Fernando Alonso sería el claro referente del equipo, pero la inmediata adaptación de Lewis Hamilton pronto le puso en disposición de luchar por el título y la inesperada rivalidad entre ambos compañeros terminó creando dos bandos diferenciados dentro de McLaren al más puro estilo Senna/Prost.
Episodios como el de Mónaco, Estados Unidos o Hungría evidenciaron la fractura interna en el equipo, que terminó con Kimi Räikkönen aprovechando la situación para hacerse con el título en la última carrera y con Fernando Alonso marchándose de vuelta a Renault después de una sola temporada en Woking.
Hamilton firmó la renovación con McLaren hasta finales de 2012 y a lo largo de la temporada 2008 disputó el título con Felipe Massa. En una temporada en la que ambos cometieron errores sobre la pista y sufrieron también algunos otros de sus respectivos equipos, llegaron a la última carrera en Brasil con todo por decidir. En un Gran Premio con presencia de la lluvia, Massa llegó a ser virtual campeón al cruzar la línea de meta, pero Hamilton pudo adelantar a Timo Glock en la última curva aprovechando sus neumáticos de lluvia y propició uno de los momentos más impresionantes de la historia de la Fórmula 1, con el británico celebrando su primer título ante un incrédulo Felipe Massa y toda la afición brasileña.
A partir de ese momento, McLaren comenzó su declive, adoleciendo de una irregularidad que sólo se paliaba en parte por la gran cantidad de recursos del equipo y el talento de su piloto franquicia. Hamilton alternó momentos brillantes con errores no forzados durante las tres siguientes temporadas, hasta que llegó 2012. En una temporada en la que ocho pilotos consiguieron al menos una victoria, Lewis Hamilton escenificó su transformación como piloto, ofreciendo una consistencia nunca vista hasta el momento en el británico. Hamilton no pudo luchar por el título por errores del equipo, pero su rendimiento como piloto rozó la perfección y su paciencia terminó por acabarse, aceptando la oferta realizada por Ross Brawn para acompañar en Mercedes a su antiguo amigo y rival Nico Rosberg.
La primera temporada con Mercedes no fue sencilla, pues el equipo Mercedes arrastraba problemas crónicos de gestión de neumáticos y ello les permitía ser rápidos en clasificación, pero languidecer en carrera. Hamilton tardó en sentirse cómodo con unos frenos muy distintos a los que había utilizado durante años en McLaren, pero a pesar de todo terminó la temporada con una victoria y por delante de Nico Rosberg en la clasificación general.
La llegada de los motores híbridos en 2014 marcaría el inicio del dominio de Mercedes y en él Lewis Hamilton se sintió cómodo desde el inicio, demostrando que sólo inconvenientes ajenos a su control otorgarían opciones de título a Nico Rosberg. Tras un abandono y cuatro triunfos consecutivos, el primer gesto de fricción entre compañeros llegó en Mónaco, donde el alemán mantuvo la pole gracias a un error de pilotaje en Mirabeau que impidió mejorar a Hamilton y que muchos interpretaron como una reedición de lo hecho por Schumacher en 2006.
La victoria de Rosberg en Mónaco, junto con un fallo de frenos en Alemania y una rotura de motor en la clasificación de Hungría, permitieron al alemán contener a Hamilton, pero el choque entre ambos en Spa-Francorchamps que dejó a Hamilton sin puntuar supuso el inicio del declive de Nico. Hamilton encadenó cinco triunfos consecutivos, que sólo se cortaron con la victoria de Rosberg en Interlagos. Ambos se jugarían el título en Abu Dhabi, carrera que ese año contaba con doble puntuación, pero Rosberg ni siquiera terminó la carrera por una avería en el ERS y Lewis Hamilton consiguió su segundo título mundial.
2015 fue muy distinto y Lewis Hamilton dominó la temporada con claridad, consiguiendo el tercer título mundial cuando aún quedaban tres Grandes Premios por disputarse. Después de eso, Nico Rosberg se hizo con tres victorias consecutivas que maquillaron la puntuación final, pero no impidieron que Hamilton ganara con 59 puntos de ventaja.
En 2016, las averías de las primeras carreras otorgaron una ventaja inicial a Nico Rosberg, pero Lewis Hamilton consiguió neutralizarla con un mes de julio coronado con cuatro victorias consecutivas. Pero después del parón veraniego, la penalización en Spa por cambio de motor dio alas a un Nico que elevó el nivel y consiguió una consistencia nunca vista en él alemán. Hamilton sufrió en Monza y Singapur, viendo como su motor se incendiaba cuando era líder en Malasia. Ello le afectó en Suzuka, lo que propició un fin de semana de dominio para Nico Rosberg, que desde ese momento sólo tenía que marcar de cerca a su compañero para conseguir el título. Tres victorias consecutivas mantuvieron vivas las opciones de título de Lewis Hamilton y, en la cita final en Abu Dhabi, el milagro estuvo cerca de producirse. Hamilton dominó a placer todo el fin de semana, pero Mercedes contaba con bastante margen sobre Red Bull y Ferrari y el británico optó por ralentizar la marcha durante la carrera para evitar que Rosberg se escapara. No obstante, el alemán supo mantener la cabeza fría y, junto con un brillante adelantamiento sobre Max Verstappen, consiguió cruzar la meta en segundo lugar y arrebatarle el título a su compañero. Cinco días más tarde, el alemán anunciaba su retirada, dejando en manos de Valtteri Bottas el reto de vencer a Hamilton en 2017.
![[Vídeo] La radio de los pilotos en el GP de Singapur de F1 2018](https://cdn77.motor.es/fotos-noticias/2018/09/min250x170/video-radio-pilotos-f1-gp-singapur-201850212_1.jpg)
La primera carrera asiática de la segunda parte del campeonato nos ofreció un duelo por la victoria entre Lewis Hamilton, Max Verstappen y Sebastian Vettel. Revivimos los momentos más relevantes de la prueba a través de las conversaciones por radio entre los pilotos y sus ingenieros.
El piloto británico se ha impuesto en Singapur y pone el campeonato muy a su favor para las seis carreras restantes. El momento más delicado de la prueba llegó cuando Max Verstappen intentó adelantar a Hamilton aprovechando un grupo de doblados.
El británico de Mercedes ganó por delante de Max Verstappen y de Sebastian Vettel, que ahora tiene 40 puntos de desventaja con el líder. Ferrari protagonizó una pifia estratégica absoluta con el alemán, que le privó de luchar por la victoria con el ganador del día. Alonso fue 7º y Sainz, 8º.
El tetracampeón británico quedó asombrado de su 1:36.0 en la primera intentona de la que dispuso en la tercera y definitiva ronda en clasificación. El resto de pilotos de la parrilla apenas pudieron acercarse a dicho registro, con Verstappen a más de 3 décimas como rival más próximo.
El británico arrasa con una vuelta espectacular, por delante de Max Verstappen y Sebastian Vettel. Al holandés le endosó tres décimas y al alemán, seis. Fernando Alonso saldrá 11º, justo delante de Carlos Sainz, 12º. Ambos podrán seleccionar neumático para la arrancada.
Sebastian Vettel dominó la tercera tanda de entrenamientos libres, por delante de su compañero Kimi Räikkönen. Fernando Alonso entró en el 'top 10', mientras Carlos Sainz no mostró sus mejores prestaciones hasta los últimos giros. Dudas en Red Bull sobre su rendimiento.
Las flechas plateadas se mantuvieron algo alejados de los puestos de cabeza en los primeros envites del fin de semana en Singapur. Tan sólo 11 milésimas separaron a Hamilton de Räikkönen en FP2, lo que pronostica una lucha intensa entre los equipos de cabeza.
El finlandés dejó claro el buen rendimiento de Ferrari, pero Vettel se perdió el final de la sesión por un toque contra el muro que le hizo abandonar. Sainz y Alonso, sexto y octavo, con buenas sensaciones de cara a la clasificación.
El australiano se coloca al frente de la tabla de tiempos en la irrelevante primera sesión de trabajo. Buen rendimiento de Carlos Sainz: séptimo mejor crono, entre los Mercedes que no usaron hiperblandos. Fernando Alonso, 14º, aún fuera de la zona de 'top 10', con Stoffel Vandoorne último.
El piloto británico admite haber sido siempre admirador del piloto finlandés, al que solía elegir en la consola antes de llegar a la Fórmula 1. Lewis Hamilton se puso por primera vez a los mandos de un F1 en el McLaren de Kimi Räikkönen de 2006 y considera que aún le quedan años por delante.
La joven perla de McLaren debutará a los mandos de un Fórmula 1 como piloto oficial en 2019 con Carlos Sainz como compañero de equipo. El británico rechaza cualquier comparación directa con Hamilton, reconociendo que sus caminos en la categoría reina han sido realmente diferentes.
Fernando Alonso se despedirá de la Fórmula 1 en poco más de dos meses y varios de sus rivales han reflexionado acerca de ello. Tanto Lewis Hamilton como Sebastian Vettel han alabado el bagaje del piloto español, reflexionado también sobre la complejidad de la toma de decisiones y cómo influye eso en el éxito de los pilotos.
Mercedes le inflingió un duro correctivo a Ferrari en Monza tras el doblete rosso en la sesión de clasificación. Lewis Hamilton aumenta aún más su ventaja al frente del campeonato tras su encuentro con Sebastian Vettel en la Variante della Roggia.
El finlandés aguantó al máximo la pelea con el británico, pero Hamilton y Vettel se tocaron en la salida y el de Ferrari perdió las opciones de victoria. Alonso abandonó en la vuelta 10 por un problema de motor, mientras que Carlos Sainz lo hizo 8º tras la exclusión de Romain Grosjean horas después.
Un error en la última curva del trazado italiano impidió a Hamilton hacerse con la segunda posición de salida a la carrera. Por su parte, Bottas no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo, quedándose a casi 4 décimas del mismo.
El finlandés se impuso en la última vuelta a Vettel y Hamilton, que parecían los grandes favoritos. Gran 7º puesto de partida para Carlos Sainz, que aspira a los puntos. Fernando Alonso, que tuvo un pique inesperado con Kevin Magnussen, saldrá 13º.
Intensa lucha entre el alemán y el británico a una vuelta, lo que hace prever una clasificación muy igualada entre los Ferrari y los Mercedes. Sainz y Alonso, fuera del top 10, aunque ambos mantienen la esperanza de llegar a la Q3.
Al igual que ocurriera en el GP de Bélgica, Hamilton y Bottas no pudieron hacer frente a los pilotos de Ferrari. La lluvia les ayudó a hacerse con la 'pole' en Spa, y si bien la meteorología se muestra cambiante en Spa, en condiciones normales están por detrás.
Doblete de Ferrari al frente de la segunda tanda de trabajo del día, primera en seco, por delante de los Mercedes, pese a que el alemán se estrelló antes de acabar la jornada. McLaren confirma las malas sensaciones: Alonso, antepenúltimo. El accidente de Ericsson, que salió por los aires, se quedó en un serio susto.
El piloto británico mostró un rostro serio durante toda su comparecencia en la rueda de prensa de los tres primeros clasificados. Mercedes ya no es el motorista con más potencia en su propulsor, algo que añade un aliciente a la recta final del campeonato.
