Mercedes
Nacido el 7 de enero de 1985 en Stevenage, Inglaterra, Lewis Carl Hamilton es hijo de Carmen y Anthony, cuyos padres son originarios de la isla de Granada. Tras la separación de sus progenitores, Lewis comenzó a vivir con Anthony, creciendo desde ese momento su implicación en el mundo de las carreras.
Sus primeros pasos fueron en el radiocontrol, disciplina en la que consiguió el subcampeonato de la British Radio Car Association en 1992 a pesar de competir contra adultos. Gracias a ello, su padre le compró un kart en Navidad y, con seis años, ambos hicieron un pacto: Anthony apoyaría al 100% su carrera deportiva si Lewis cumplía con los estudios.
Para conseguirlo, su padre llegó a tener tres empleos a la vez con los que a duras penas conseguía acometer los altos costes del automovilismo. A pesar de ello, Anthony acompañaba a su hijo en todas las carreras. En 1995, Lewis se acercó a Ron Dennis en la celebración de los Autosport Awards y le dijo que quería correr para McLaren algún día. Poco menos de tres años más tarde, Hamilton firmó un contrato de apoyo con McLaren y Mercedes, en ese momento socio motorista del equipo de Woking.
Sus mayores logros en el karting comenzaron con diez años, cuando ganó el Super 1 National AME Championship en la categoría cadete. Al año siguiente ganó el Gran Premio Kartmasters y en 1997 repitió en el Super 1 National. En 1999 ganó el prestigioso Torneo de la Industria ante los mejores pilotos italianos de la época u otros de prestigio internacional como Pastor Maldonado. Ese mismo año se proclamó Subcampeón de Europa Junior batido por Reinhard Kofler y por delante de otros como Nico Rosberg, Robert Kubica, Álvaro Parente o Ben Hanley.
En 2000 se proclamó campeón de la Copa del Mundo y del Campeonato de Europa de Fórmula A, este último tras un duelo con su actual compañero en Mercedes, Nico Rosberg. Al año siguiente tuvo su primer contacto con los monoplazas en el Campeonato de invierno de la Fórmula Renault, antes de despedirse del karting en el Campeonato del Mundo de Fórmula A, en el que no pudo pasar de la decimoquinta plaza en una carrera ganada por Vitantonio Liuzzi.
Su primer resultado relevante en monoplazas se produjo en 2002 tras finalizar en tercera posición la Fórmula Renault 2.0 británica. En dicho campeonato consiguió tres victorias, pero no pudo vencer a los imparables Danny Watts y Jamie Green de Fortec Motorsport. Ese año también participó en la Fórmula Renault Eurocup, campeonato en el que terminó quinto.
En 2003 repitió en la Fórmula Renault 2.0 británica, ganando el campeonato con enorme autoridad después de conseguir diez victorias en quince carreras. También tomó parte en el Korean Superprix de Fórmula 3, pero no pudo terminar la carrera tras haber conseguido la pole position.
En 2004 pasó a las F3 Euroseries, terminando su primer año quinto del campeonato. También participó en prestigiosos eventos internacionales de Fórmula 3, ganando el Bahrain Superprix frente a Nico Rosberg, siendo decimocuarto en Macao y séptimo en el Masters de Zandvoort. Ese mismo año, después de haber sido tentado por Williams para firmar un contrato -operación frenada por BMW-, Lewis Hamilton realizó su primer test con McLaren.
En 2005, Hamilton pasó de Manor al equipo dominador de las F3 Euroseries: ASM. Con ellos consiguió el campeonato gracias a quince victorias en veinte carreras frente a pilotos como Adrian Sutil, Lucas di Grassi, Sebastian Vettel o Giedo van der Garde. La temporada fue fantástica en todos los frentes, pues también ganó el Masters de Zandvoort. Todo ello le permitió fichar para 2006 por ART con el fin de disputar las GP2 Series mientras, paralelamente, realizaba tareas de piloto probador de McLaren.
Su temporada en la categoría telonera de la Fórmula 1 fue todo un espectáculo, consiguiendo el título con facilidad y realizando grandes demostraciones sobre la pista. Sus cinco victorias y catorce podios terminaron de convencer a Ron Dennis, que decidió apostar por el británico como compañero de Fernando Alonso, que llegaba a McLaren tras ganar dos títulos consecutivos con Renault.
La temporada de su debut en la Fórmula 1 fue muy diferente de lo esperado. Todos en McLaren pensaban que Fernando Alonso sería el claro referente del equipo, pero la inmediata adaptación de Lewis Hamilton pronto le puso en disposición de luchar por el título y la inesperada rivalidad entre ambos compañeros terminó creando dos bandos diferenciados dentro de McLaren al más puro estilo Senna/Prost.
Episodios como el de Mónaco, Estados Unidos o Hungría evidenciaron la fractura interna en el equipo, que terminó con Kimi Räikkönen aprovechando la situación para hacerse con el título en la última carrera y con Fernando Alonso marchándose de vuelta a Renault después de una sola temporada en Woking.
Hamilton firmó la renovación con McLaren hasta finales de 2012 y a lo largo de la temporada 2008 disputó el título con Felipe Massa. En una temporada en la que ambos cometieron errores sobre la pista y sufrieron también algunos otros de sus respectivos equipos, llegaron a la última carrera en Brasil con todo por decidir. En un Gran Premio con presencia de la lluvia, Massa llegó a ser virtual campeón al cruzar la línea de meta, pero Hamilton pudo adelantar a Timo Glock en la última curva aprovechando sus neumáticos de lluvia y propició uno de los momentos más impresionantes de la historia de la Fórmula 1, con el británico celebrando su primer título ante un incrédulo Felipe Massa y toda la afición brasileña.
A partir de ese momento, McLaren comenzó su declive, adoleciendo de una irregularidad que sólo se paliaba en parte por la gran cantidad de recursos del equipo y el talento de su piloto franquicia. Hamilton alternó momentos brillantes con errores no forzados durante las tres siguientes temporadas, hasta que llegó 2012. En una temporada en la que ocho pilotos consiguieron al menos una victoria, Lewis Hamilton escenificó su transformación como piloto, ofreciendo una consistencia nunca vista hasta el momento en el británico. Hamilton no pudo luchar por el título por errores del equipo, pero su rendimiento como piloto rozó la perfección y su paciencia terminó por acabarse, aceptando la oferta realizada por Ross Brawn para acompañar en Mercedes a su antiguo amigo y rival Nico Rosberg.
La primera temporada con Mercedes no fue sencilla, pues el equipo Mercedes arrastraba problemas crónicos de gestión de neumáticos y ello les permitía ser rápidos en clasificación, pero languidecer en carrera. Hamilton tardó en sentirse cómodo con unos frenos muy distintos a los que había utilizado durante años en McLaren, pero a pesar de todo terminó la temporada con una victoria y por delante de Nico Rosberg en la clasificación general.
La llegada de los motores híbridos en 2014 marcaría el inicio del dominio de Mercedes y en él Lewis Hamilton se sintió cómodo desde el inicio, demostrando que sólo inconvenientes ajenos a su control otorgarían opciones de título a Nico Rosberg. Tras un abandono y cuatro triunfos consecutivos, el primer gesto de fricción entre compañeros llegó en Mónaco, donde el alemán mantuvo la pole gracias a un error de pilotaje en Mirabeau que impidió mejorar a Hamilton y que muchos interpretaron como una reedición de lo hecho por Schumacher en 2006.
La victoria de Rosberg en Mónaco, junto con un fallo de frenos en Alemania y una rotura de motor en la clasificación de Hungría, permitieron al alemán contener a Hamilton, pero el choque entre ambos en Spa-Francorchamps que dejó a Hamilton sin puntuar supuso el inicio del declive de Nico. Hamilton encadenó cinco triunfos consecutivos, que sólo se cortaron con la victoria de Rosberg en Interlagos. Ambos se jugarían el título en Abu Dhabi, carrera que ese año contaba con doble puntuación, pero Rosberg ni siquiera terminó la carrera por una avería en el ERS y Lewis Hamilton consiguió su segundo título mundial.
2015 fue muy distinto y Lewis Hamilton dominó la temporada con claridad, consiguiendo el tercer título mundial cuando aún quedaban tres Grandes Premios por disputarse. Después de eso, Nico Rosberg se hizo con tres victorias consecutivas que maquillaron la puntuación final, pero no impidieron que Hamilton ganara con 59 puntos de ventaja.
En 2016, las averías de las primeras carreras otorgaron una ventaja inicial a Nico Rosberg, pero Lewis Hamilton consiguió neutralizarla con un mes de julio coronado con cuatro victorias consecutivas. Pero después del parón veraniego, la penalización en Spa por cambio de motor dio alas a un Nico que elevó el nivel y consiguió una consistencia nunca vista en él alemán. Hamilton sufrió en Monza y Singapur, viendo como su motor se incendiaba cuando era líder en Malasia. Ello le afectó en Suzuka, lo que propició un fin de semana de dominio para Nico Rosberg, que desde ese momento sólo tenía que marcar de cerca a su compañero para conseguir el título. Tres victorias consecutivas mantuvieron vivas las opciones de título de Lewis Hamilton y, en la cita final en Abu Dhabi, el milagro estuvo cerca de producirse. Hamilton dominó a placer todo el fin de semana, pero Mercedes contaba con bastante margen sobre Red Bull y Ferrari y el británico optó por ralentizar la marcha durante la carrera para evitar que Rosberg se escapara. No obstante, el alemán supo mantener la cabeza fría y, junto con un brillante adelantamiento sobre Max Verstappen, consiguió cruzar la meta en segundo lugar y arrebatarle el título a su compañero. Cinco días más tarde, el alemán anunciaba su retirada, dejando en manos de Valtteri Bottas el reto de vencer a Hamilton en 2017.
![[Vídeo] El espectáculo de Silverstone](https://static.motor.es/fotos-noticias/2019/07/min250x170/video-el-espectaculo-de-silverstone-201959157-1563199028_1.jpg)
¿Que la Fórmula 1 es qué? ¿Aburrida, dices? Ayer, en Silverstone, los 20 pilotos de la parrilla se rieron bastante de eso La carrera del Gran Premio de Gran Bretaña fue la mejor de toda la temporada, protagonizada por la batalla entre los dos Mercedes y, en especial, la locura entre Charles Leclerc y Max Verstappen
Valtteri Bottas parecía tener la carrera bajo control, pero la aparición del coche de seguridad y la elección de una estrategia diferente cambiaron las tornas. Lewis Hamilton se llevó la victoria y aumenta su ventaja sobre el finlandés al frente de la clasificación general de pilotos.
El piloto finlandés comandaba la prueba, pero la aparición del coche de seguridad ha arruinado su estrategia. El líder del campeonato ha aprovechado la circunstancia para ganar por sexta vez en Silverstone.
El pentacampeón se convierte en el piloto con más victorias en Silverstone, tras una de las mejores carreras en mucho tiempo. La lucha entre Leclerc y Verstappen fue lo más espectacular, pero el neerlandés se vio perjudicado por una embestida de Vettel. Carlos Sainz acaba 6º tras una gran defensa sobre Ricciardo.
El finlandés se impuso a su compañero de equipo por únicamente seis milésimas. Charles Leclerc estuvo cerca de romper el dominio de Mercedes en Silverstone. Es la cuarta pole de la temporara para Bottas y la décima de su carrera en la Fórmula 1.
El finlandés sumó su 10ª pole en Fórmula 1 tras mejorar por muy poco a su compañero, que optaba a todo hasta el final. Leclerc salvó los muebles para Ferrari y saldrá 3º. Vettel, mal: sexto tras los Red Bull. Pobre resultado de Carlos Sainz, 13º, mientras que Norris partirá 8º.
Una ligera lluvia dejó mojada la pista durante los instantes iniciales, pero al final acabaron rodando todos en condiciones de seco. Carlos Sainz se cae del 'top 10', en 12ª posición, ligeramente por detrás de su compañero Lando Norris, que acabó 7º.
El primero de los Ferrari, precisamente el de Charles Leclerc, quedó a casi 2 décimas del primer Mercedes en los segundos libres. El amplio liderazgo de la estructura alemana al frente de la parrilla, interrumpido en la última carrera, parece haber resurgido en Silverstone.
Los Mercedes han salido del viernes con ventaja sobre los Ferrari, en una tanda no exenta de salidas de pista. Carlos Sainz, octavo, y Lando Norris, sexto, dejan buenas sensaciones acerca de las opciones de McLaren para la clasificación y la carrera.
Las altas temperaturas arruinaron el planteamiento inicial de una Mercedes que vio limitado su potencial por el calor extremo en el Red Bull Ring. En la edición del 2018 del GP de Austria, las flechas plateadas sufrieron un doble abandono que les dejó fuera de carrera.
El neerlandés se impuso al monegasco con un polémico adelantamiento a falta de dos vueltas, en el que acabaron tocándose. Los comisarios lo investigaron. Bottas completó el podio y dejó fuera a Hamilton por primera vez esta temporada. Gran remontada de Sainz: de penúltimo a 8º.
La tardía reacción del pentacampeón en Fórmula 1 a los mensajes de su equipo por radio tiraron por tierra la vuelta de Räikkönen. Aunque en un primer momento Hamilton confesara que no le dijeron nada desde el muro, las grabaciones demuestran que Mercedes le advirtió en todo momento.
El monegasco superó en más de dos décimas a Lewis Hamilton. Vettel tuvo aspiraciones a la pole hasta los instantes finales pero una avería le impidió salir a rodar en la Q3. Partirá 10º. Sainz ni lo intentó, ya que arrastraba sanción.
El monegasco acaba al frente de la tabla con solvencia delante de Hamilton y Bottas, que como suele ser habitual no apretaron en estos libres. Sainz, a quien tuvieron un rato en boxes revisando la zona del cambio, acabó en el top 10.
La superioridad en línea recta de Ferrari preocupa a los de Toto Wolff, puesto que esta vez coincide con un mejor ritmo en tanda larga de la Scuderia. El fuerte accidente de Bottas en los Libres 2 dio al traste con las opciones del finés de recabar más datos.
El viento provocó serios problemas para los pilotos, lo que provocó sendos golpes contra el muro de Max Verstappen y Valtteri Bottas como incidentes más graves, pero no los únicos. Carlos Sainz acaba en una óptima 5ª posición, con Norris 10º a cuatro décimas.
El británico supera con relativa solvencia a Vettel y Bottas, que salió más tarde de lo previsto por una fuga hidráulica. La sesión acabó con un susto, cuando Nico Hülkenberg partió la mitad de su alerón delantero. No fue el único.
El piloto británico había sido crítico con el producto que Pirelli construyó para la presente temporada, llegando incluso a contradecir a Toto Wolff. Ahora que existe riesgo de cambio a petición de Ferrari y Red Bull, el líder del campeonato se ha alineado con el punto de vista de su jefe en Mercedes.
El piloto francés ejerce esta temporada como piloto reserva y de desarrollo de Mercedes. Eso le ha permitido trabajar estrechamente con Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. En 2020, Esteban Ocon aspira a volver a la parrilla, teniendo incluso opciones de sustituir a Bottas.
La crítica feroz de Hamilton del pasado fin de semana ha encontrado respuesta en el responsable deportivo de Liberty Media. Brawn agradece su contribución al #44 y ofrece la posibilidad de muchos más pilotos se sumen a esta distinguida iniciativa.
