Mercedes
Nacido el 7 de enero de 1985 en Stevenage, Inglaterra, Lewis Carl Hamilton es hijo de Carmen y Anthony, cuyos padres son originarios de la isla de Granada. Tras la separación de sus progenitores, Lewis comenzó a vivir con Anthony, creciendo desde ese momento su implicación en el mundo de las carreras.
Sus primeros pasos fueron en el radiocontrol, disciplina en la que consiguió el subcampeonato de la British Radio Car Association en 1992 a pesar de competir contra adultos. Gracias a ello, su padre le compró un kart en Navidad y, con seis años, ambos hicieron un pacto: Anthony apoyaría al 100% su carrera deportiva si Lewis cumplía con los estudios.
Para conseguirlo, su padre llegó a tener tres empleos a la vez con los que a duras penas conseguía acometer los altos costes del automovilismo. A pesar de ello, Anthony acompañaba a su hijo en todas las carreras. En 1995, Lewis se acercó a Ron Dennis en la celebración de los Autosport Awards y le dijo que quería correr para McLaren algún día. Poco menos de tres años más tarde, Hamilton firmó un contrato de apoyo con McLaren y Mercedes, en ese momento socio motorista del equipo de Woking.
Sus mayores logros en el karting comenzaron con diez años, cuando ganó el Super 1 National AME Championship en la categoría cadete. Al año siguiente ganó el Gran Premio Kartmasters y en 1997 repitió en el Super 1 National. En 1999 ganó el prestigioso Torneo de la Industria ante los mejores pilotos italianos de la época u otros de prestigio internacional como Pastor Maldonado. Ese mismo año se proclamó Subcampeón de Europa Junior batido por Reinhard Kofler y por delante de otros como Nico Rosberg, Robert Kubica, Álvaro Parente o Ben Hanley.
En 2000 se proclamó campeón de la Copa del Mundo y del Campeonato de Europa de Fórmula A, este último tras un duelo con su actual compañero en Mercedes, Nico Rosberg. Al año siguiente tuvo su primer contacto con los monoplazas en el Campeonato de invierno de la Fórmula Renault, antes de despedirse del karting en el Campeonato del Mundo de Fórmula A, en el que no pudo pasar de la decimoquinta plaza en una carrera ganada por Vitantonio Liuzzi.
Su primer resultado relevante en monoplazas se produjo en 2002 tras finalizar en tercera posición la Fórmula Renault 2.0 británica. En dicho campeonato consiguió tres victorias, pero no pudo vencer a los imparables Danny Watts y Jamie Green de Fortec Motorsport. Ese año también participó en la Fórmula Renault Eurocup, campeonato en el que terminó quinto.
En 2003 repitió en la Fórmula Renault 2.0 británica, ganando el campeonato con enorme autoridad después de conseguir diez victorias en quince carreras. También tomó parte en el Korean Superprix de Fórmula 3, pero no pudo terminar la carrera tras haber conseguido la pole position.
En 2004 pasó a las F3 Euroseries, terminando su primer año quinto del campeonato. También participó en prestigiosos eventos internacionales de Fórmula 3, ganando el Bahrain Superprix frente a Nico Rosberg, siendo decimocuarto en Macao y séptimo en el Masters de Zandvoort. Ese mismo año, después de haber sido tentado por Williams para firmar un contrato -operación frenada por BMW-, Lewis Hamilton realizó su primer test con McLaren.
En 2005, Hamilton pasó de Manor al equipo dominador de las F3 Euroseries: ASM. Con ellos consiguió el campeonato gracias a quince victorias en veinte carreras frente a pilotos como Adrian Sutil, Lucas di Grassi, Sebastian Vettel o Giedo van der Garde. La temporada fue fantástica en todos los frentes, pues también ganó el Masters de Zandvoort. Todo ello le permitió fichar para 2006 por ART con el fin de disputar las GP2 Series mientras, paralelamente, realizaba tareas de piloto probador de McLaren.
Su temporada en la categoría telonera de la Fórmula 1 fue todo un espectáculo, consiguiendo el título con facilidad y realizando grandes demostraciones sobre la pista. Sus cinco victorias y catorce podios terminaron de convencer a Ron Dennis, que decidió apostar por el británico como compañero de Fernando Alonso, que llegaba a McLaren tras ganar dos títulos consecutivos con Renault.
La temporada de su debut en la Fórmula 1 fue muy diferente de lo esperado. Todos en McLaren pensaban que Fernando Alonso sería el claro referente del equipo, pero la inmediata adaptación de Lewis Hamilton pronto le puso en disposición de luchar por el título y la inesperada rivalidad entre ambos compañeros terminó creando dos bandos diferenciados dentro de McLaren al más puro estilo Senna/Prost.
Episodios como el de Mónaco, Estados Unidos o Hungría evidenciaron la fractura interna en el equipo, que terminó con Kimi Räikkönen aprovechando la situación para hacerse con el título en la última carrera y con Fernando Alonso marchándose de vuelta a Renault después de una sola temporada en Woking.
Hamilton firmó la renovación con McLaren hasta finales de 2012 y a lo largo de la temporada 2008 disputó el título con Felipe Massa. En una temporada en la que ambos cometieron errores sobre la pista y sufrieron también algunos otros de sus respectivos equipos, llegaron a la última carrera en Brasil con todo por decidir. En un Gran Premio con presencia de la lluvia, Massa llegó a ser virtual campeón al cruzar la línea de meta, pero Hamilton pudo adelantar a Timo Glock en la última curva aprovechando sus neumáticos de lluvia y propició uno de los momentos más impresionantes de la historia de la Fórmula 1, con el británico celebrando su primer título ante un incrédulo Felipe Massa y toda la afición brasileña.
A partir de ese momento, McLaren comenzó su declive, adoleciendo de una irregularidad que sólo se paliaba en parte por la gran cantidad de recursos del equipo y el talento de su piloto franquicia. Hamilton alternó momentos brillantes con errores no forzados durante las tres siguientes temporadas, hasta que llegó 2012. En una temporada en la que ocho pilotos consiguieron al menos una victoria, Lewis Hamilton escenificó su transformación como piloto, ofreciendo una consistencia nunca vista hasta el momento en el británico. Hamilton no pudo luchar por el título por errores del equipo, pero su rendimiento como piloto rozó la perfección y su paciencia terminó por acabarse, aceptando la oferta realizada por Ross Brawn para acompañar en Mercedes a su antiguo amigo y rival Nico Rosberg.
La primera temporada con Mercedes no fue sencilla, pues el equipo Mercedes arrastraba problemas crónicos de gestión de neumáticos y ello les permitía ser rápidos en clasificación, pero languidecer en carrera. Hamilton tardó en sentirse cómodo con unos frenos muy distintos a los que había utilizado durante años en McLaren, pero a pesar de todo terminó la temporada con una victoria y por delante de Nico Rosberg en la clasificación general.
La llegada de los motores híbridos en 2014 marcaría el inicio del dominio de Mercedes y en él Lewis Hamilton se sintió cómodo desde el inicio, demostrando que sólo inconvenientes ajenos a su control otorgarían opciones de título a Nico Rosberg. Tras un abandono y cuatro triunfos consecutivos, el primer gesto de fricción entre compañeros llegó en Mónaco, donde el alemán mantuvo la pole gracias a un error de pilotaje en Mirabeau que impidió mejorar a Hamilton y que muchos interpretaron como una reedición de lo hecho por Schumacher en 2006.
La victoria de Rosberg en Mónaco, junto con un fallo de frenos en Alemania y una rotura de motor en la clasificación de Hungría, permitieron al alemán contener a Hamilton, pero el choque entre ambos en Spa-Francorchamps que dejó a Hamilton sin puntuar supuso el inicio del declive de Nico. Hamilton encadenó cinco triunfos consecutivos, que sólo se cortaron con la victoria de Rosberg en Interlagos. Ambos se jugarían el título en Abu Dhabi, carrera que ese año contaba con doble puntuación, pero Rosberg ni siquiera terminó la carrera por una avería en el ERS y Lewis Hamilton consiguió su segundo título mundial.
2015 fue muy distinto y Lewis Hamilton dominó la temporada con claridad, consiguiendo el tercer título mundial cuando aún quedaban tres Grandes Premios por disputarse. Después de eso, Nico Rosberg se hizo con tres victorias consecutivas que maquillaron la puntuación final, pero no impidieron que Hamilton ganara con 59 puntos de ventaja.
En 2016, las averías de las primeras carreras otorgaron una ventaja inicial a Nico Rosberg, pero Lewis Hamilton consiguió neutralizarla con un mes de julio coronado con cuatro victorias consecutivas. Pero después del parón veraniego, la penalización en Spa por cambio de motor dio alas a un Nico que elevó el nivel y consiguió una consistencia nunca vista en él alemán. Hamilton sufrió en Monza y Singapur, viendo como su motor se incendiaba cuando era líder en Malasia. Ello le afectó en Suzuka, lo que propició un fin de semana de dominio para Nico Rosberg, que desde ese momento sólo tenía que marcar de cerca a su compañero para conseguir el título. Tres victorias consecutivas mantuvieron vivas las opciones de título de Lewis Hamilton y, en la cita final en Abu Dhabi, el milagro estuvo cerca de producirse. Hamilton dominó a placer todo el fin de semana, pero Mercedes contaba con bastante margen sobre Red Bull y Ferrari y el británico optó por ralentizar la marcha durante la carrera para evitar que Rosberg se escapara. No obstante, el alemán supo mantener la cabeza fría y, junto con un brillante adelantamiento sobre Max Verstappen, consiguió cruzar la meta en segundo lugar y arrebatarle el título a su compañero. Cinco días más tarde, el alemán anunciaba su retirada, dejando en manos de Valtteri Bottas el reto de vencer a Hamilton en 2017.
Carlos Sainz pasó por Madrid antes de la recta final del campeonato para un acto publicitario en el que repasó la actualidad de la Fórmula 1: desde su situación, pasando por el calendario de 2020 o las acciones al límite de Charles Leclerc.
La defensa de posición de Charles Leclerc en Monza ha provocado una cascada de opiniones a favor y en contra. Lewis Hamilton, principal protagonista de la maniobra junto al monegasco, afirma no tener problema en cambiar su modo de pilotar y envía un mensaje a los comisarios.
Las críticas de Rosberg hacia Verstappen por sus primeros metros en Spa no sentaron excesivamente bien al primer espada de Red Bull. Por su parte, Hamilton considera que los pilotos, una vez se retiran, se convierten en "irrelevantes" y tratan de atraer la atención de formas desesperadas.
Ferrari se llevó la victoria en Monza gracias a la intensa defensa que Charles Leclerc hizo sobre Lewis Hamilton. El piloto monegasco recibió una advertencia de dirección de carrera, pero no fue sancionado y acabó ganando la carrera.
El primer espada de Mercedes arremete contra la joven promesa de Ferrari, si bien rechaza entrar en más detalles sobre la maniobra en cuestión en Monza. Singapur y Rusia devolverá a los equipos de cabeza a la normalidad, dejando atrás los circuitos de alta velocidad.
La gran defensa del monegasco sobre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas en las últimas vueltas le permitió a Ferrari ganar ante su público por primera vez desde 2010. Vettel, muy señalado por un error grosero que le dejó fuera de juego. Carlos Sainz abandonó cuando iba sexto por culpa de un mal cambio de neumáticos, que dejaron el delantero sin colocar bien.
El líder del campeonato ha conseguido un puesto en la primera línea, pero ha sido uno de los ocho pilotos que no han podido realizar el último intento. Según Lewis Hamilton, la situación de la vuelta de lanzamiento ha provocado una situación peligrosa y señala a Ferrari por ello.
Surrealista resolución de la clasificación del GP de Italia, por una Q3 marcada por el ridículo de siete pilotos que no llegaron a dar un segundo intento por intentar evitar los rebufos. Uno de los perjudicados fue Vettel, que saldrá 4º. Carlos Sainz sí dio dos intentos y saldrá 7º.
Los rebufos tomaron una importancia capital en una sesión disputada en seco y que dejó la sensación de que la clasificación es bastante imprevisible. Carlos Sainz no pasó de la 11ª posición y sus posibilidades para la clasificación se complican.
El piloto británico niega que sienta la necesidad de completar su carrera deportiva pilotando para el equipo Ferrari. Según el pentacampeón del mundo, los aficionados italianos le respetan y piden que se convierta en piloto de la Scuderia.
El dominio mostrado por los italianos en Spa-Francorchamps parece haberse atenuado en el circuito de Monza. Charles Leclerc ha vuelto a ser la referencia sobre seco, pero Lewis Hamilton ha registrado tiempos similares a los del monegasco.
El monegasco, gran favorito para el fin de semana tras su victoria en Spa, superó por apenas media décima al británico, en una sesión en la que la lluvia apareció tímidamente. Carlos Sainz acabó 12º y Lando Norris no rodó hasta el final por una fuga de aceite.
La primera sesión de trabajo en Monza estuvo protagonizada por la lluvia y los consiguientes problemas que conllevó. Räikkönen, Pérez y Gasly provocaron sendos parones en los primeros libres. La pista se secó al final, pero no lo suficiente para que fuera seguro rodar en tiempos competitivos.
El primer espada de Mercedes apeló a la épica para intentar llevarse el triunfo en un fin de semana adverso, pero no fue suficiente. La potencia del motor Ferrari en las rectas de Spa supuso una ventaja para los italianos, si bien el segundo sector fue de los de Brackley.
El monegasco estuvo acompañado en el podio por Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, pero no por un Vettel que cayó del podio por una estrategia dudosa. Carlos Sainz abandonó con problemas en el motor tras una caótica salida, en la que se quedó clavado.
Tras un fuerte accidente en la tercera sesión de entrenamientos libres, el piloto británico ha conseguido minimizar daños en la clasificación. La primera fila se ha escapado por pocas milésimas y Valtteri Bottas ha cedido poco más de una décima con el líder del campeonato.
Ferrari logra un doblete clarísimo sobre Mercedes, con el monegasco metiéndole siete décimas a su compañero Carlos Sainz quedó eliminado en la Q3 perjudicado por un error propio, la falta de competitividad de su McLaren en este circuito y una inoportuna bandera roja.
El líder del Mundial se estrelló con violencia en la curva 12 del circuito cuando llevaba media hora de sesión. La consecuente bandera roja paralizó durante varios minutos los terceros libres, que acabaron con Leclerc al frente de la tabla de tiempos.
La primera jornada en Spa-Francorchamps ha dejado al equipo italiano como claro favorito a conseguir la pole y la victoria. Lewis Hamilton y Valtteri Bottas no han podido acercarse a menos de ocho décimas, perdiendo tiempo principalmente en las rectas.
Los Ferrari repiten doblete en la segunda tanda de entrenamientos libres del GP de Bélgica, por delante de los Mercedes, que sacaron lo mejor de sí en tandas largas. Los Red Bull, más lejos que en la primera tanda. Sainz, 11º.
