Se acabó la tregua, Sainz también critica a la F1 y Norris alerta: “Nos vamos a hacer daño, es un pensamiento horrible»

En las últimas semanas te hemos informado de las diversas opiniones que tienen los pilotos acerca del nuevo reglamento. Algunos, como Max Verstappen, tuvieron claro desde el principio que el nuevo reglamento era un error, mientras que otros como Lando Norris han pasado de defenderlo a atacarlo con vehemencia en pocas semanas.

Carlos Sainz, por su parte, pidió a sus colegas de profesión que no criticaran a la Fórmula 1 en público y afirmó que era necesario tener paciencia y analizar la situación después de algunas carreras. Pero, tras el Gran Premio de Australia, a la FIA y la F1 solo les queda un aliado: Mercedes y sus pilotos, por razones obvias.

«Si él ganara, no creo que dijera lo mismo»

El subviraje en Modo Recta

La razón que ha hecho cambiar de opinión a Carlos Sainz y criticar públicamente el nuevo reglamento ha sido la situación peligrosa que genera el Modo Recta (Straight Mode). En Melbourne, varios pilotos se han quejado de ello, argumentando que, al activarse la aerodinámica activa, el coche sufre mucho subviraje, especialmente al salir del rebufo de otros monoplazas.

De igual modo, la complejidad de la gestión de la energía en las salidas y el diferencial de velocidad que se crea en función de cómo utilice cada equipo la energía a lo largo de la vuelta, propicia situaciones de peligro.

Así las cosas, Sainz ha señalado que tras la primera carrera, «la sensación es mala. La salida ha sido peligrosa, con muchos coches teniendo problemas, y en la primera vuelta, con la aerodinámica activa y con el rebufo, era muy peligroso. No me ha encantado. La seguridad siempre tiene que primar y no ha sido la primera vuelta más segura».

«La fórmula que han creído que era buena para la Fórmula 1 no es la adecuada y hay que cambiarla. Lo del 50/50 para hacer carreras de F1 no parece que esté funcionando ni que nadie esté contento», ha agregado Sainz en referencia a la norma que hace que la mitad de la potencia provenga del motor de combustión y la otra mitad del motor eléctrico.

Tanto es así que, incluso George Russell ha dado la voz de alarma al respecto: «Lo único que le pediría a la FIA es que, con el Modo Recta, el alerón delantero no baje tan bruscamente. Al activarlo, tenemos mucho subviraje».

«Cuando iba detrás de Charles [Leclerc] e intentaba zafarme de su rebufo, era como si mi alerón delantero no funcionara. Así que, desde el punto de vista de la seguridad, creo que eso haría la carrera más segura y mejor. No le veo ninguna desventaja», afirmaba el primer líder del Mundial.

Un caos peligroso

Esa opinión de George Russell tiene su importancia, ya que en este momento solo Mercedes y su entorno defiende el nuevo reglamento. De hecho, el británico de la marca de la estrella ha criticado también a quienes se están quejando sin esperar a que pasen algunas carreras.

Uno de ellos ha sido Lando Norris, que durante la pretemporada afeó a Max Verstappen que hiciera eso mismo, pero que este fin de semana se ha convertido en uno de los principales detractores de la normativa.

«No sé, simplemente no es tan divertido como el año pasado. Es un caos. Vamos a tener un gran accidente, es una pena que nosotros seamos los que esperamos a que pase algo y a que salga terriblemente mal. No es una buena situación. No hay nada que podamos hacer al respecto ahora mismo», apuntaba el piloto de McLaren tras bajarse del monoplaza este domingo en Albert Park.

«Es una pena. Es realmente artificial, depende de lo que la unidad de potencia decida hacer, y a veces lo hace de forma aleatoria. Simplemente te adelantan cinco coches y no puedes hacer nada al respecto. Así que no hay nada que podamos cambiar, no tiene sentido decir más. No para mí», añadía, antes de incidir una vez más en la peligrosidad que plantean los diferenciales de velocidad.

«Puedes tener diferencias de velocidad de 30, 40, 50 km/h y cuando alguien te impacte a esa velocidad, saldrás volando, saltarás la valla y te harás mucho daño a ti mismo y a los demás. Y es pensamiento bastante horrible», exclamaba.

Por su parte, Max Verstappen continúa pensando lo mismo y reitera que el caos que genera el nuevo reglamento en la pista no es positivo. «Sí, caos. Sinceramente, no encuentro las palabras adecuadas. En mi caso, los adelanté de todas formas porque éramos como dos segundos más rápidos por vuelta. Pero no sé qué palabra usar. Creo que deberían centrarse en las reglas».

El piloto neerlandés también se defendió de quienes le han criticado por atacar el nuevo reglamento, asegurando que no da su opinión por un interés personal. «Lo hago porque me importa el deporte, me encantan las carreras. Quiero que sea mejor que esto. Así que, veamos qué podemos hacer. Ojalá podamos encontrar soluciones este año para que sea más divertido para todos».

Su compañero en Red Bull, Isack Hadjar, tampoco ve beneficio alguno en este nuevo tipo de carreras en las que los adelantamientos dependen de la energía disponible en las baterías. «No veo cómo las carreras pueden ser buenas. Al menos para mí, cuando veo coches pasar por todas partes, no veo que sea un avance».

Otro que no está contento es Sergio Pérez. El mexicano señala que «es una Fórmula 1 muy diferente a la que estaba acostumbrado. Es mucho menos divertida, sin duda, en lo que a carreras se refiere».

Es demasiado pronto para sacar conclusiones

Como ya hemos avanzado, los únicos que defienden el reglamento son los miembros del equipo Mercedes, que apunta a dominar el campeonato y probablemente no quiere que se produzcan cambios para que el statu quo actual se mantenga.

Durante la conferencia de prensa posterior a la carrera, George Russell ha valorado la nueva reglamentación, apuntando que «es diferente, definitivamente es diferente. Pero creo que lo interesante de estas normas es que no siempre va a ser así en todos los circuitos».

«Ahora vamos a Shanghái, donde hay una recta enorme y larga, así que la mayoría de los pilotos gastarán toda la energía en esa recta. No hace falta dividirlo en cuatro tramos como aquí en Melbourne», ha precisado, antes de criticar a quienes han expresado su disconformidad.

«Todo el mundo critica las cosas rápidamente. Hay que intentarlo, somos 22 pilotos. Cuando teníamos los mejores coches, la menor degradación de neumáticos y estábamos más contentos, todos se quejaban de que la carrera era un desastre», ha argumentado el británico.

«Ahora los pilotos no están del todo contentos y todo el mundo ha dicho que había sido una carrera increíble. Así que no se puede tener todo, y creo que deberíamos darle una oportunidad y ver qué pasa después de unas cuantas carreras más», ha solicitado.

Critican porque no ganan

Incluso, Russell ha respondido a Lando Norris, asegurando que «si él ganara, no creo que dijera lo mismo. No estábamos contentos con la rigidez de los coches el año pasado y el efecto porpoising, todos teníamos problemas de espalda y los pilotos se quejaban de ello, pero los de McLaren dijeron que no había efecto porpoising, aunque vimos también les pasaba».

«Así que todos miran por sí mismos y todos somos egoístas en este sentido», añadía, reconociendo implícitamente la razón de su postura. «Lo cierto es que el año pasado teníamos el mismo motor que ellos y McLaren lo hizo mejor que nosotros y nos ganaron. Ahora McLaren tiene el mismo motor que nosotros, el mismo que Williams y el mismo que Alpine, y hasta ahora lo hemos hecho mejor que ellos. Así es el juego».

Charles Leclerc también ha expresado su opinión al respecto, aunque sin posicionarse claramente a favor o en contra del nuevo reglamento.

«Está claro que cambiará la forma en que abordamos las carreras y los adelantamientos», ha dicho el monegasco de Ferrari. «Antes, se trataba más de quién era el más valiente al frenar más tarde. Quizás ahora hay un poco más de estrategia detrás de cada movimiento».

«Cada vez que se activa el botón de aceleración, sabes que vas a pagar un alto precio después, así que siempre intentas pensar con antelación para intentar acabar primero. Pero sin duda es una forma diferente de abordar las carreras», ha zanjado.

En los últimos días, la FIA y los equipos han empezado a valorar posibles soluciones, como modificar los parámetros de carga y descarga de la batería para garantizar que haya energía disponible durante toda la vuelta. Y cada vez parece más claro que la Fórmula 1 está abocada a tomar estas u otras medidas.