Lamborghini confirma que el futuro Aventador será electrificado
Ni los fabricantes de prestigio que se encuentran en el club de los más selectos se escapan de la electrificación. El jefe de los ingenieros de Lamborghini ha confirmado que el futuro Aventador, que llegará en 2021, será electrificado de "alguna forma" para salvar y contrarrestar las exigentes normas de emisiones promedio de 2021, justo cuando llegará el nuevo modelo.
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Publicado: 24/01/2019 08:00
La estrella de la marca italiana, el Lamborghini Aventador, superará los 1000 caballos mediante electrificación en su nueva generación
Lamborghini no descansa. Acaba de desvelar el Huracán EVO, la actualización de meitad del ciclo de vida comercial del deportivo, pero no se han tomado un tiempo de descanso. Continúan trabajando todos los técnicos porque el futuro está más cerca de lo que parece.
El Aventador, estrella de la firma italiana, ya se prepara para un relevo aunque todavía le queda tiempo en el mercado. Aún así, los preparativos ya se están llevando a cabo en Sant'Agata Bolognese y el futuro deportivo apunta a la electrificación pero no completamente. De hecho, podemos decir que el futuro de Lamborghini es eléctrico. No cabe otra si se quiere continuar en el mercado cumpliendo los estándares de emisiones.
Una de las cuestiones que la marca italiana tiene muy clara es que la próxima generación del deportivo ganará potencia, la suficiente para entrar en el mismo selecto club donde milita el Bugatti Chiron con más de un millar de caballos en el motor. Si lo piensas, tampoco es una sorpresa, pero sí que saldrá de un sistema electrificado de la mejor forma posible que no aumente el peso significativamente.
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Maurizio Reggiani, ingeniero jefe de Lamborghini, entiende que el nuevo ciclo de emisiones WLTP pone un nuevo listón a los objetivos de la firma confirmando que el sucesor del deportivo será electrificado al declarar que "Puedo decir que el sucesor del Aventador mantendrá un motor de aspiración natural V12 y obtendrá una forma de electrificación", por lo que la solución más factible pasa porque el motor delantero se mueva con el bloque de doce cilindros en V y el trasero con uno -o dos- motores eléctricos.
Para Reggiani, esta es la solución "definitiva" para que el deportivo tenga un digno sucesor, cumpla con las nuevas normas de emisiones que obligan a reducir los promedios de la gama muy significativamente, y no tenga que necesitar de una batería de litio que añadirá un peso ya estimado en unos 200 kilogramos, al igual que también lo hará el sistema de carga si se optara por convertir en un híbrido enchufable allá por 2021 cuando se le espera que llegue al mercado.
Pero hay una condición más que este sistema logra pasar por alto y es el uso de un filtro de partículas para gasolina. Este elemento, que se está convirtiendo en la salvación para los fabricantes, en el caso de los deportivos de altas prestaciones no es tan beneficioso, ya que afecta al rendimiento, elasticidad y sonido del motor, una salida que Reggiani quiere evitar a toda costa mientras le sea posible.
