Este motor 100% hecho en España adelanta un futuro cercano: consumos por debajo de 3,3 litros y menor cantidad de CO2
Este propulsor híbrido se llama HR12 Concept y se ha desarrollado teniendo en mente el combustible 100% renovable de la petrolera española, contando con una eficiencia térmica superior al 40%.
Hace apenas unos días Renault nos sorprendía con un sistema de propulsión eléctrico de autonomía extendida, el llamado 'superhíbrido' C15 que, aunque nos suene a otra cosa también hecha en Francia (y especialmente en Vigo), no tiene nada que ver. Y ahora, Renault tiene otra novedad entre manos.
La rama de motores de combustión del grupo, Horse (empresa conjunta con Geely) y Repsol han desarrollado un propulsor que promete ser un paso adelante tanto en lo que se refiere a consumos como a emisiones. Un aspecto clave para Renault, que continúa avanzando en este aspecto para entrar dentro de la media de emisiones establecida por la Unión Europea (normativa CAFE).
Horse H12 Concept, evolución del tricilíndrico 1.2
Horse y Renault han presentado el motor H12 Concept. Una evolución del HR12 que ya conocemos de modelos tan distintos como el Renault Rafale PHEV o el Dacia Duster. Un motor tricilíndrico turboalimentado de 1.2 litros de capacidad, como su nombre indica, desarrollado para funcionar de manera exclusiva con combustible sostenible, con sus implicaciones técnicas.
Fruto de la colaboración con Repsol, este H12 Concept funciona con una lubricación que reduce las fricciones internas. En motores de combustión actuales, la lubricación es especialmente importante - que mantengan la viscosidad necesaria para proteger las partes metálicas pero al mismo tiempo sean lo suficientemente finos como para conseguir las cifras de consumos y emisiones necesarios y, al mismo tiempo, el rendimiento de los estándares actuales.
Objetivo, ofrecer un consumo de 3,3 litros sin huella de carbono
En comparación con el HR12 de producción - visto también en variante de GLP de inyección directa - una de sus mayores diferencias es el hecho de estar diseñado para una compresión altísima de 17:1, además de incorporar un nuevo sistema EGR (recirculación de gases). El turbocompresor también ha sido rediseñado, así como la caja de cambios híbrida y un sistema de arranque de gran energía.
Según Horse, este motor alcanza una eficiencia térmica del 44,2%, bastante superior a la de otros propulsores de combustión convencional. Pero lo verdaderamente interesante es el consumo, bajándolo en un 40% con respecto a otros motores de gasolina convencionales (según el cálculo de la media de emisiones de coches nuevos en Europa en 2023) para situarse en el área de los 3,3 litros a los 100 en ciclo mixto WLTP.
Un motor de combustión que ahorre muchas emisiones de CO2
Los cálculos para este motor español - hecho en conjunto entre los ingenieros de Horse en Valladolid y los de Repsol en Madrid - hablan de un ahorro notable al equiparlo en un coche de tamaño medio que haga unos 12.500 km anuales de media (es decir, algo más de 1.000 km al mes). Este motor emitiría unas 1,77 toneladas de CO2 menos cada año, teniendo en cuenta que cada 1.000 km, un vehículo que emita 93 g de CO2 por kilómetro (la media que persigue la normativa CAFE entre 2025 y 2027) expulsará 93 kg de CO2.
«El uso de combustibles 100 % renovables es una solución de emisiones netas cero, complementaria a los vehículos eléctricos, para descarbonizar el sector del transporte. Apoyar una regulación clara y ambiciosa que impulse la inversión en combustibles renovables y motores de alta eficiencia es fundamental para que Europa reduzca las emisiones del transporte más rápidamente de una manera más competitiva y eficaz», declaró Luis Cabra, CEO en funciones de Repsol.
Horse, caballo de batalla de la descarbonización del motor ICE
«El HORSE H12 Concept es un ejemplo de cómo los motores de alta eficiencia y los combustibles renovables pueden reducir las emisiones hoy, sin esperar a soluciones futuras. Como empresa, creemos que depender de una sola tecnología no es la forma más rápida de reducir las emisiones. Por eso defendemos un enfoque de neutralidad tecnológica que impulse la innovación en todas las soluciones: eléctricas, híbridas, con extensores de autonomía y combustibles de bajas emisiones de carbono», comentó a su vez Patrice Haettel, CEO de Horse Technologies.
Desde el pasado mes de octubre, Repsol cuenta con un combustible 100% renovableaplicable a escala comercial, disponible en 30 gasolineras de su infraestructura en España. Un combustible compatible con coches de gasolina convencionales - este dato es importante puesto que existen combustibles renovables que, por su composición, son agresivos para algunos componentes, empezando por la bomba de la gasolina.
