Cowell, encantado tras su visita a Honda en Japón: “Son realmente impresionantes”

Aston Martin tiene un reto de proporciones mayúsculas ante sí en 2026. No solamente por el hecho de tener que afrontar un periodo reglamentario —como el resto de equipos— sino porque lo tiene que compaginar con su debut como equipo de fábrica trabajando en exclusiva con Honda.

Con el objetivo de completar esa transición del modo menos traumático posible, Andy Cowell está en estrecho contacto con los dirigentes e ingenieros de la marca nipona, a quienes visita de forma regular en la sede Honda Racing Corporation (HRC) en Sakura, Japón.

Su último viaje se produjo entre los grandes premios de Singapur y Estados Unidos, que comienza este viernes en Austin. Pero este mismo jueves ofreció sus impresiones sobre el mismo a la prensa.

«El rendimiento está ahí, la disipación de calor es buena. La potencia del cigüeñal es buena, la eficiencia de ida y vuelta de todos los sistemas eléctricos es buena. Y encaja a la perfección en un entorno compacto»

Reunión a cuatro bandas

En Sakura se reunieron las cuatro patas del banco que es el monoplaza de 2026: Aston Martin, Honda, Aramco y Valvoline, estos dos últimos suministradores de combustible y lubricantes respectivamente.

A este respecto, Andy Cowell ha desvelado que pasó «dos días en Japón visitando Sakura, el centro de desarrollo de Honda. Tuvimos buenas reuniones. Supongo que ahora lo considero un hobby, estudiar motores».

No en vano, Cowell fue el máximo responsable de Mercedes-AMG HPP durante muchos años, por lo que se le considera el autor intelectual de la unidad de potencia germana que ha dominado la F1 durante la era híbrida.

Pero, continuando con el presente, el ingeniero británico apuntó que resulta «alentador ver el trabajo que están haciendo, buscando el rendimiento, la fiabilidad, todo lo que contribuye a que un coche de carreras sea rápido».

«Y también tuvimos a Aramco y Valvoline allí, así que tuvimos la oportunidad de hablar sobre el proyecto, de cómo estamos progresando y qué hacer para seguir evolucionando bien», añadió.

Honda trabaja para compensar su déficit

Uno de los problemas a los que deben hacer frente Aston Martin y Honda es el hecho de que la marca nipona abandonó la F1 de forma oficial en 2021 y, aunque ha seguido suministrando unidades de potencia a Red Bull y Racing Bulls, se permitió el lujo de desmantelar el departamento de Fórmula 1 gracias a la congelación del desarrollo de las mismas que todavía sigue en vigor desde entonces.

Honda decidió volver en 2023 y, desde entonces, ha trabajado intensamente para recuperar el tiempo perdido con respecto a Mercedes y Ferrari. A este respecto, Cowell ha señalado que «Honda fue bastante abierto a principios de año al afirmar que las circunstancias de su retirada inicial de la F1, y su posterior regreso, significaban que estaban empezando un poco más tarde de lo que les gustaría».

«En cuanto a [tener a] la gente en los puestos adecuados, en comparación con antes, ha pasado bastante tiempo desde el comienzo del año», añadió, dando a entender que la situación se ha normalizado.

Además, Cowell afirma que «ninguno de nosotros puede compararse con nuestros oponentes todavía», pero tiene plena confianza en el trabajo que Honda está realizando. «Lo que veo es una organización liderada por ingenieros que se esfuerza al máximo en el desarrollo del rendimiento, la mejora de la eficiencia, el ahorro de peso y la búsqueda de un objetivo de fiabilidad ambicioso. Y sus métodos, su afán, su ambición por los tiempos son realmente impresionantes».

Cowell también afirma que los datos recopilados cumplen los objetivos marcados, y que estos son ambiciosos, por lo que la unidad de potencia de Honda debería ser competitiva en 2026. Incluso, hace especial incidencia en un aspecto clave para el año que viene: el peso.

«El rendimiento está ahí, la disipación de calor es buena. La potencia del cigüeñal es buena, la eficiencia de ida y vuelta de todos los sistemas eléctricos es buena. Y encaja a la perfección en un entorno compacto. Ese es el objetivo que tenemos. Creo que alcanzar el límite de peso total el año que viene será todo un reto», argumenta.

«Creo que, con cada nueva normativa, el peso siempre supone un reto y 2026 no es diferente. Y cada ingeniero, ya sea que trabaje en la unidad de potencia o en el chasis, tiene unos objetivos de peso exigentes que alcanzar. Unos objetivos de rigidez exigentes y también hay que perseguir la eficiencia general del vehículo, ya sea baja resistencia aerodinámica, alta carga aerodinámica o alta potencia y disipación de calor. Es un reto difícil para todos», admite Cowell.

Fuente: Marca