Racing Point
Nacido en Guadalajara, México, el 26 de enero de 1990, Sergio ‘Checo’ Pérez comenzó su carrera deportiva en el karting con seis años. En 1999 compitió en la Shifter 80 c.c. con un permiso especial y se convirtió en el más joven en obtener una victoria, terminando la temporada en tercera posición. En 2001 ganó el campeonato Shifter 125 c.c. siendo también el más joven en participar.
Es en ese momento cuando Telmex empieza a mostrar interés por él y valora incluirle en su programa de pilotos llamado ‘Escudería Telmex’. En 2002 queda quinto en la clasificación del Mundial de Shifter 80 c.c., terminando la carrera en undécima posición.
Tras debutar en los monoplazas a través de la Fórmula Skip Barber y ya dentro de la Escudería Telmex, Sergio Pérez decide dar el salto a la competición europea con la Fórmula BMW alemana como primer objetivo. En ese primer año sólo consigue un podio para terminar 14º del campeonato, repitiendo en 2006 para terminar sexto en un campeonato ganado por Christian Vietoris. Ese año también toma parte en dos carreras del campeonato de naciones denominado A1GP, y en 2007 pasa a la segunda división de la Fórmula 3 británica, ganando el título con 14 victorias y 19 podios en 21 carreras.
Ello le vale para competir en la clase internacional en 2008, finalizando la temporada cuarto clasificado por detrás de Jaime Alguersuari, Oliver Turvey y Brendon Hartley. Después de eso, el apoyo económico de Telmex le lleva a las GP2 Series, en la que finaliza duodécimo en su primer año con Arden antes de pasar al equipo español Barwa Addax para las Asia Series y la temporada 2010, en la que consigue finalmente el subcampeonato tras un intenso duelo con Pastor Maldonado.
Ese año también tuvo su primer contacto con la Fórmula 1 a través de BMW Sauber, equipo del que fue piloto de test, antes de pasar a ocupar el mismo rol en Ferrari y convertirse en piloto titular de Sauber en 2011. Ese primer año, Pérez tuvo como compañero a un Kamui Kobayashi que le venció con claridad en la tabla de puntos al conseguir más del doble, pero el mexicano terminó la temporada satisfecho después de haber podido puntuar en cinco Grandes Premios, con el séptimo puesto de Silverstone como punto álgido del año.
Pero en 2012 se invirtieron las tornas y Sergio Pérez completó una temporada muy meritoria con siete carreras en los puntos y, sobre todo, tres podios en Malasia, Canadá e Italia que llamaron la atención del paddock y le permitieron convertirse en piloto de McLaren tras las dudas de Ferrari sobre su contratación como piloto titular.
Pero la experiencia en el equipo de Woking fue todo lo contrario a la esperada, con un monoplaza muy problemático y resultados pobres salpicados de incidentes. Jenson Button dominó con claridad el duelo particular con el mexicano y el equipo perdió confianza en Pérez, desechando la posibilidad de renovarle y optando por el debutante Kevin Magnussen para 2014.
Force India acudió al rescate de un maltrecho Pérez que, durante ese primer año junto a la formación de Silverstone, vio cómo Nico Hülkenberg dominó claramente en lo que a puntos se refiere. A pesar de ello, Pérez consiguió un nuevo podio en Bahrein y, en 2015, tomó el mando del equipo de manera definitiva para terminar noveno de la general después de un nuevo podio en Rusia. Ya en 2016, Pérez se convirtió en el claro referente del equipo y, aprovechando la calidad del monoplaza de ese año, sumó dos podios más en Rusia y Bakú para terminar la temporada en la séptima plaza del campeonato, convirtiéndose además en una de las piezas más codiciadas del mercado de pilotos. No obstante, Pérez decidió permanecer en Force India a la espera de una gran oportunidad en un equipo grande en 2018.
El finlandés registró el mejor tiempo en la hora final con el compuesto C5, superando el tiempo de Sergio Pérez Racing Point sigue ofreciendo una imagen muy prometedora con su RP20, muy similar al Mercedes 2019. El sistema móvil en la dirección del Mercedes W11 que modifica la convergencia de las ruedas delanteras acaparó la conversación del paddock
Tras haber sido presentado el proyecto y la nueva decoración días atrás, por fin Racing Point ha desvelado el nuevo RP20. Sergio Pérez ha sido el encargado de proporcionarle los primeros kilómetros al único coche que aún no había rodado.
Volver a pelear por las posiciones más allá de la sexta plaza y conseguir puntos de forma constante es el objetivo. Los constantes cambios que ha sufrido el equipo en los últimos años les ha dejado sin capacidad de maniobra.
La formación anglo-canadiense contará una temporada más con Sergio Pérez y Lance Stroll como pilotos titulares. Tras la decepción de 2019, el objetivo pasa por volver a colocarse entre los cinco mejores del campeonato de constructores.
La siempre intensa lucha por los puntos vivirá en 2020 un nuevo capítulo en el que Racing Point quiere volver a tener un papel protagonista. Tras los problemas heredados de Force India, el equipo afincado en Silverstone pretende recuperar el impulso con Sergio Pérez a la cabeza.
La formación británica, ahora propiedad de un consorcio canadiense liderado por Lawrence Stroll, no ha sabido reponerse de los problemas financieros de 2018. Otmar Szafnauer y Sergio Pérez admiten que no se han cumplido los objetivos marcados a principio de temporada al no haber podido alcanzar el top 5.
El compañero de Lance Stroll se dirigió a la entrada de su box, donde los mecánicos elevaron su coche y le cambiaron los neumáticos, invalidando la prueba. Pérez se encuentra luchando por la 9º posición en el campeonato, por detrás de los tres grandes, Sainz y Gasly.
La disputa por el quinto puesto del campeonato de constructores se ha comprimido, con tres equipos en nueve puntos de margen. El excepcional séptimo puesto de Sergio Pérez en México ha propiciado que el equipo con base en Silverstone haya recuperado terreno.
El piloto mexicano se salió de la pista mientras pugnaba por posición con el Toro Rosso de Pierre Gasly. Sin embargo, un error en el panel digital que muestra la bandera ajedrezada hizo que el final de la prueba se decretara una vuelta antes.
Sergio Pérez y Daniel Ricciardo han provocado que la parrilla quede alterada en 13 de las 20 posiciones. El mexicano fue sancionado con cinco posiciones, mientras el australiano fue excluido tras una irregularidad técnica.
El piloto mexicano sufrió un accidente en la tercera sesión de entrenamientos libres, dañando su monoplaza en la parte derecha. Ello ha obligado a los mecánicos de Racing Point a sustituir la caja de cambios, lo que acarreará una sanción en parrilla.
El equipo de Lawrence Stroll busca dar el salto definitivo a la cabeza del grupo intermedio con un nuevo paquete de novedades. El objetivo pasa por ofrecer un rendimiento similar al de Spa-Francorchamps en todo tipo de circuitos y circunstancias.
El piloto finlandés perdió el control de su Alfa Romeo en la Q3, dañando la caja de cambios y varios elementos de la parte trasera. Por su parte, el mexicano sufrió la rotura del motor Mercedes durante la Q2, pero no utilizará una nueva unidad de la versión más actualizada.
La primera sesión de trabajo en Monza estuvo protagonizada por la lluvia y los consiguientes problemas que conllevó. Räikkönen, Pérez y Gasly provocaron sendos parones en los primeros libres. La pista se secó al final, pero no lo suficiente para que fuera seguro rodar en tiempos competitivos.
Un incendio en la parte trasera de su monoplaza no impidió al de Guadalajara terminar en quinta posición en los Libres 2. Stroll sufrió problemas de sobrecalentamiento no relacionados con este fallo, pero también pudo inmiscuirse en el 'Top 10' en las dos sesiones iniciales.
Seis años en la renombrada Force India le han servido para entablar una relación cordial con los máximos responsables del equipo. Por lo general, Pérez ha batido a Stroll en lo que va de temporada, si bien el canadiense consiguió un podio en Alemania.
Los dos Racing Point vuelven a caer en Q1, demostrando que el GP de Alemania fue la excepción que confirma la regla. 'Checo' vio cómo Ricciardo quiso arrebatarle la posición en la pista antes de cruzar por debajo del semáforo en rojo.
El piloto de Racing Point asegura que hizo lo que dicta la normativa y que aun así recibió una penalización, a su parecer, injusta. Michael Masi, director de carrera, da las claves que habrían ahorrado a Pérez dicha sanción de 5 segundos.
Durante el último Gran Premio de Mónaco, varios fueron los pilotos que defendieron su posición saltándose la chicane posterior al túnel. El piloto mexicano de Racing Point intentó el adelantamiento sobre Kevin Magnussen, que fue sancionado varias horas después de terminar la carrera.
El periodo de coche de seguridad provocó la salida de dos comisarios que casi impactan con el RP19 del mexicano. Pérez no tuvo más remedio que pasar entre ambos para evitar la colisión y los futuribles daños colaterales posteriores al accidente.
