Racing Point
Nacido en Guadalajara, México, el 26 de enero de 1990, Sergio ‘Checo’ Pérez comenzó su carrera deportiva en el karting con seis años. En 1999 compitió en la Shifter 80 c.c. con un permiso especial y se convirtió en el más joven en obtener una victoria, terminando la temporada en tercera posición. En 2001 ganó el campeonato Shifter 125 c.c. siendo también el más joven en participar.
Es en ese momento cuando Telmex empieza a mostrar interés por él y valora incluirle en su programa de pilotos llamado ‘Escudería Telmex’. En 2002 queda quinto en la clasificación del Mundial de Shifter 80 c.c., terminando la carrera en undécima posición.
Tras debutar en los monoplazas a través de la Fórmula Skip Barber y ya dentro de la Escudería Telmex, Sergio Pérez decide dar el salto a la competición europea con la Fórmula BMW alemana como primer objetivo. En ese primer año sólo consigue un podio para terminar 14º del campeonato, repitiendo en 2006 para terminar sexto en un campeonato ganado por Christian Vietoris. Ese año también toma parte en dos carreras del campeonato de naciones denominado A1GP, y en 2007 pasa a la segunda división de la Fórmula 3 británica, ganando el título con 14 victorias y 19 podios en 21 carreras.
Ello le vale para competir en la clase internacional en 2008, finalizando la temporada cuarto clasificado por detrás de Jaime Alguersuari, Oliver Turvey y Brendon Hartley. Después de eso, el apoyo económico de Telmex le lleva a las GP2 Series, en la que finaliza duodécimo en su primer año con Arden antes de pasar al equipo español Barwa Addax para las Asia Series y la temporada 2010, en la que consigue finalmente el subcampeonato tras un intenso duelo con Pastor Maldonado.
Ese año también tuvo su primer contacto con la Fórmula 1 a través de BMW Sauber, equipo del que fue piloto de test, antes de pasar a ocupar el mismo rol en Ferrari y convertirse en piloto titular de Sauber en 2011. Ese primer año, Pérez tuvo como compañero a un Kamui Kobayashi que le venció con claridad en la tabla de puntos al conseguir más del doble, pero el mexicano terminó la temporada satisfecho después de haber podido puntuar en cinco Grandes Premios, con el séptimo puesto de Silverstone como punto álgido del año.
Pero en 2012 se invirtieron las tornas y Sergio Pérez completó una temporada muy meritoria con siete carreras en los puntos y, sobre todo, tres podios en Malasia, Canadá e Italia que llamaron la atención del paddock y le permitieron convertirse en piloto de McLaren tras las dudas de Ferrari sobre su contratación como piloto titular.
Pero la experiencia en el equipo de Woking fue todo lo contrario a la esperada, con un monoplaza muy problemático y resultados pobres salpicados de incidentes. Jenson Button dominó con claridad el duelo particular con el mexicano y el equipo perdió confianza en Pérez, desechando la posibilidad de renovarle y optando por el debutante Kevin Magnussen para 2014.
Force India acudió al rescate de un maltrecho Pérez que, durante ese primer año junto a la formación de Silverstone, vio cómo Nico Hülkenberg dominó claramente en lo que a puntos se refiere. A pesar de ello, Pérez consiguió un nuevo podio en Bahrein y, en 2015, tomó el mando del equipo de manera definitiva para terminar noveno de la general después de un nuevo podio en Rusia. Ya en 2016, Pérez se convirtió en el claro referente del equipo y, aprovechando la calidad del monoplaza de ese año, sumó dos podios más en Rusia y Bakú para terminar la temporada en la séptima plaza del campeonato, convirtiéndose además en una de las piezas más codiciadas del mercado de pilotos. No obstante, Pérez decidió permanecer en Force India a la espera de una gran oportunidad en un equipo grande en 2018.
Durante el último Gran Premio de Mónaco, varios fueron los pilotos que defendieron su posición saltándose la chicane posterior al túnel. El piloto mexicano de Racing Point intentó el adelantamiento sobre Kevin Magnussen, que fue sancionado varias horas después de terminar la carrera.
El periodo de coche de seguridad provocó la salida de dos comisarios que casi impactan con el RP19 del mexicano. Pérez no tuvo más remedio que pasar entre ambos para evitar la colisión y los futuribles daños colaterales posteriores al accidente.
El equipo afincado en Silverstone debe remontarse a la temporada de su fundación bajo la denominación de Force India para encontrar un resultado similar. La evolución estrenada en Barcelona no ha dado el resultado esperado y ahora el equipo liderado por Lawrence Stroll es claramente el penúltimo equipo de la parrilla.
Tras la llegada del consorcio canadiense liderado por Lawrence Stroll, el equipo afincado en Silverstone comenzará a ver los frutos de la inyección económica en Barcelona. Aunque reconoce que todos los equipos estrenarán novedades técnicas, Sergio Pérez espera que Racing Point avance y consolide su posición en la parrilla.
Mejor resultado de Racing Point en su corta trayectoria en la Fórmula 1 en una carrera en la que acostumbran a ir bien. Pérez asegura que el coche de seguridad virtual le ayudó a calentar los neumáticos y sobrevivir así a los envites de Sainz y Norris.
El piloto mexicano es el que más podios tiene en el circuito azerbaiyano, siendo además el único que ha conseguido repetir. El Gran Premio de Azerbaiyán es una de las citas más esperadas por los pilotos de la parrilla, pues saben que cada año suceden cosas inesperadas.
El circuito azerbaiyano sólo cuenta con tres Grandes Premios de vida en el calendario de la Fórmula 1, pero es ya una de las citas estrella de la temporada. Tres ganadores distintos y ocho pilotos en el podio es el balance de una carrera que ofrece intensidad, sorpresa y espectáculo como ninguna otra.
El piloto mexicano adquirió bastante prestigio durante su etapa en Sauber, propiciando el interés de los equipos punteros de la parrilla. Sin embargo, la elección de McLaren como destino para 2013 se reveló errónea con posterioridad, cerrándole además las puertas de Ferrari.
El piloto mexicano ha alabado las cualidades de su joven compañero canadiense, que ha llegado esta temporada a Racing Point. Según Sergio Pérez, sus compañeros anteriores se desenvolvían muy bien en clasificación, pero tenían más problemas para conseguir un ritmo de carrera consistente.
Racing Point actualizó su RP19 a tiempo para el Gran Premio de Australia tras haber completado la pretemporada con una configuración básica. Aunque el equipo ofreció una mejor cara y Lance Stroll puntuó, el piloto mexicano admite que la evolución no funcionó según lo esperado.
El día de la carrera ha dejado a varios pilotos a contrapié por realizar una decisión errónea en algún momento de las 58 vueltas. Los 'undercut' y 'overcut' fallidos, protagonistas principales junto a los contratiempos con los neumáticos de dichos problemas. Rodar con tráfico después de realizar una parada ha acabado con las opciones de varios integrantes de la parrilla.
Los equipos del cuarto puesto en adelante se ven impotentes a la hora de hacer frente a presupuestos desorbitados como los de Mercedes, Ferrari o Red Bull. La intensa batalla que librará la zona media de la parrilla un año más, objetivo de estudio para Liberty.
![[Vídeo] Force India y su salvación económica](https://static.motor.es/fotos-noticias/2019/03/min250x170/video-force-india-y-su-salvacion-economica-201955324_1.jpg)
El calvario del equipo indio fue uno de los temas más importantes de la pasada temporada Lawrence Stroll, padre de Lance Stroll, fue quien salvó al equipo cuando éste entró en concurso de acreedores al no poder pagar sus deudas pendientes
Con la entrada en vigor de la nueva normativa aerodinámica, la FIA y Liberty Media esperan que ello permita más adelantamientos en pista. Sergio Pérez coincide con Kevin Magnussen al afirmar que las reglas han surtido efecto y facilitarán la lucha por posición.
El piloto mexicano admite que el nuevo RP19 está lejos de la versión definitiva que se verá en el Gran Premio de Australia. Ello ha propiciado que haya pocos repuestos disponibles en los test, por lo que el programa de trabajo se ha limitado para prevenir riesgos.
Después de evitar su desaparición tras llegar a entrar en concurso de acreedores, Racing Point muestra su ambición por recuperar el terreno perdido. Con Stroll y Pérez como dupla de pilotos, la formación con sede en Silverstone pretende regresar al cuarto puesto en la tabla general.
Comienza su primera temporada completa el proyecto del consorcio canadiense liderado por Lawrence Stroll. Racing Point deja atrás definitivamente a Force India y contará con Sergio Pérez y Lance Stroll como pilotos de un proyecto que pretende disputar la cuarta posición del campeonato de constructores.
El piloto mexicano ve en la formación suiza a un gran rival para Renault, Haas, McLaren y Racing Point en la disputa por el liderazgo del grupo intermedio. Aunque no descarta a su propio equipo, admite que muchos de sus rivales cuentan con argumentos para obtener el ansiado cuarto puesto.
Ambos han sido compañeros en las dos últimas temporadas, pero en 2019 el mexicano contará con Lance Stroll como nuevo acompañante. Por su parte, Esteban Ocon tendrá que conformarse con las labores de piloto reserva de Mercedes, marca que dirige su carrera deportiva.
Tras ver de cerca la bancarrota, Force India se salvó de la desaparición para convertirse en Racing Point. El piloto mexicano fue pieza clave en la transición y ahora ve un futuro muy prometedor para un equipo que lleva años sorprendiendo con su rendimiento.
