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Estudio¿Cuánto ganan los fabricantes por cada coche vendido?

Un análisis revela cuál es el margen bruto que obtiene cada fabricante por coche vendido. El estudio tiene en cuenta las ventas del primer semestre de 2013. Las marcas de lujo son las que consiguen un mayor beneficio por vehículo vendido. Porsche es la marca más rentable, mientras que Ford se sitúa en el polo opuesto perdiendo dinero.

Estamos habituados a que los fabricantes automovilísticos publiquen sus cifras de ventas y anuncien sus beneficios globales cada cierto tiempo, pero hay otros datos que pueden resultar interesantes pero que no suelen ver la luz, como por ejemplo cuánto ganan los fabricantes por cada coche que venden.

Ojo, que no estamos hablando de las ganancias de los concesionarios sino el margen bruto que obtiene cada fabricante por modelo vendido. Un estudio realizado por la Universidad de Duisburg-Essen, calculado con datos de ventas de turismos correspondientes al primer semestre de 2013, concluye que Porsche es la marca más rentable.

Las marcas de lujo encabezan este ranking. A mayor exclusividad, más beneficio bruto por coche, como demuestra que las primeras posiciones estén dominadas por Porsche y el conjunto Ferrari/Maserati (ambas marcas dentro del Grupo Fiat).

La firma de Stuttgart obtiene 16.590 euros de un beneficio medio antes de impuestos por cada modelo comercializado, mientras que los italianos se llevan 15.000 euros. O lo que es lo mismo, un 18,4% del precio final para los primeros y un 11,9% para los segundos.

Los fabricantes de automóviles premium Audi, BMW y Mercedes-Benz obtienen una renta sensiblemente inferior, pero notable. Según el análisis de la universidad alemana, el margen medio es de 3.821 euros por coche en el caso de la marca de los cuatro aros, 3.495 para la marca de la hélice y 2.012 euros para la marca de la estrella. Respecto al precio del vehículo la diferencia es más notable, ya que Audi y BMW obtienen en torno a un 10% de beneficio y Mercedes se queda con un 4,9%.

Según el estudio, la situación para los fabricantes generalistas es menos holgada, aunque entre ellos destaca el mayor fabricante del mundo, Toyota, con 1.801 euros de beneficio por coche, un 9,0% del valor medio de cada uno. A partir de ahí, los resultados son más ajustados y Hyundai, Kia, Nissan, Honda, Chrysler, Ford, Skoda, Volkswagen y GM Auto (Chevrolet) se mantiene entre los 1.000 y los 600 euros de margen, entre un 9 y un 3% del valor final de cada coche.

También hay fabricantes que pierden dinero vendiendo coches, por extraño que pueda parecer a priori. Es el caso del Fiat, Seat, PSA (Peugeot y Citroën), GM Europa (Opel) y Renault, que pierden entre un 1 y un 4% del valor de cada coche o, lo que es lo mismo, entre 130 y 457 euros por venta. Aunque el líder de esta negativa estadística es Ford, que pierde 843 euros por coche, un 5,7% de cada modelo.

Algunos fabricantes reducen su margen de ganancia por cada modelo para lograr un mejor posicionamiento en el mercado o para disminuir el stock acumulado si las ventas no han ido como se esperaba. Pero ¿dónde está el negocio perdiendo dinero con cada venta? Estas marcas obtienen sus beneficios a través de sus servicios financieros (financiación y seguros) para los vehículos que comercializan y en los servicios postventa (repuestos, revisiones y reparaciones).

Fuente: Focus.de

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  • Comentario de Vicente Rodriguez
    03/06/2015 (13:09)

    Vicente Rodriguez

    "Los de Opel no pierden, te montan una radio en un insignia navi 900 en astra ,moka y zafira navi 950 y te soplan 1000 euros. De verdad creeis que pierden ???"

  • Comentario de Gabriel
    09/09/2013 (15:19)

    Gabriel

    "No sé si os habéis dado cuenta, pero las marcas que más pierden son las que están concentradas en Europa. Las que tienen cuentas separadas (Ford & GM) ganan afuera pero pierden en el viejo continente. Una demostración de la guerra de precios desencadenada a partir de la crisis y de la no adaptación de la capacidad industrial al nuevo mercado por la rigidez del mercado laboral. Y no digo que esté de acuerdo con que echen a nadie a la calle. Simplemente creo que si los coches en Europa nos parecen caros, deberían aún serlo más para sostener los gastos fijos y a todos los empleados y operaros de las fábricas."

  • Comentario de Gabriel
    09/09/2013 (15:09)

    Gabriel

    "Las campañas o descuentos que los fabricantes pagan a los concesionarios deben estar en la cuenta de pérdidas y ganancias porque son costes de ventas. El margen bruto no tiene sentido sin esos gastos en los que las marcas incurren para vender más coches o sacar el stock o liquidarlo."

  • Comentario de Gabriel
    09/09/2013 (15:06)

    Gabriel

    "No entiendo bien cómo se hacen los números. Creo que si se trata de dividir el margen neto entre la cantidad de vehículos vendidos, el resultado ya incluye los beneficios de la postventa y los costes de I+D en los que se hayan incurrido ese año. Eso explicaría porque Fiat ha reducido las pérdidas por coche (han parado todos los proyectos de I+D) y por que Ford pierde tanto (están invirtiendo a toda máquina en una nueva gama de VCL y el Mondeo)."

  • Comentario de Gabriel
    09/09/2013 (14:58)

    Gabriel

    "No necesariamente. Puede querer decir que Ford tiene una estructura de costes fijos que se comen todas las ganancias y no necesariamente que los clientes se queden con esa ventaja en sus bolsillos. Sería cierto si los Ford fueran los coches más baratos de cada segmento."

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