Polémica en Lotus, el Emira contará con un nuevo motor V6 sacrificando los motores de gasolina que utilizaba hasta ahora
El deportivo montará entre sus dos ejes uno de los V6 más modernos y ligeros que existen, pero a cambio crea un debate en su mercado principal, uno que puede dividir hasta a los más fieles a la legendaria marca británica.
Seis años después de su lanzamiento, el Emira se actualizará de cara a 2027 como parte de la estrategia renovada de Lotus Cars. Una marca que ha pasado de bancarlo todo al motor eléctrico a esperar una mayoría de ventas del híbrido enchufable… sin embargo, sus mayores novedades son los motores de combustión hibridados para lograr pasar el corte de normativas de emisiones, tanto en Europa como en Estados Unidos.
Esto es lo que ocurre con el Emira, que cambia por completo en su revisión - lo que podríamos llamar un Emira S2 siguiendo la nomenclatura clásica que siguieron los Elan, Esprit o Elise. Y precisamente el Elise comenzó una tradición que se acaba con este mismo Emira revisado y mejorado de cara a 2027.
Adiós al Emira Turbo SE y el Emira con motor Toyota V6
En efecto, el Emira dejará de utilizar el motor Toyota V6 3.5 2GR-FE que inició su vida con el Avalon, Camry o Lexus RX 350 de hace 20 años. El mismo motor que llevó el Evora, que venía a su vez del Exige y este del Elise que montaba el Toyota 4 cilindros procedente del último Celica (justo cuando el fabricante nipón prepara su retorno). El Emira era el último modelo que aún utilizaba este motor.
El motivo es sencillo: reducir las emisiones y cumplir con la normativa. De hecho, en el Emira el motor ya estaba ‘limitado’ por ese mismo problema, aunque seguía entregando unos 400 CV que lo hacían una máquina muy divertida gracias a su puesta a punto y reparto de pesos con el motor en el centro. El Emira de combustión se mantiene, por tanto, después de que su reemplazo eléctrico, el Type 135, se haya convertido en lo que parece ser el futuro Esprit V8 híbrido.
A cambio del Toyota V6, el Emira gana un motor mucho más potente
También diremos adiós al Emira de cuatro cilindros con el motor procedente de AMG (su 2.0 turbo compartido con los A 45, CLA 45, GLA 45, C 43 y GLC 43). En este caso, se debe más bien a que no ha tenido tanto éxito comercial como el V6, que ha sido claramente la opción preferente para su mercado más importante, Estados Unidos.
Y su reemplazo…ya lo conocemos. Se trata del motor W30 3.0 V6 turbo de HORSE, la empresa conjunta entre el grupo Renault y Geely (recordemos, dueña de Lotus desde hace en torno a una década). Un V6 híbrido de apenas 160 kg, mucho más ligero que otros que podemos encontrar en el mercado (incluso con el motor eléctrico, es algo más ligero que el 2GR-FE). En lugar de 400 CV, el Emira podría desarrollar unos 536 CV de potencia y 700 Nm de par motor, siendo en efecto el primer coche en estrenar el motor.
536 CV procedentes de la nueva creación de HORSE
El pasado mes, en el Auto China 2026, HORSE afirmó que este motor V6 W30 estaría disponible para finales de 2027, dándonos una idea de cuándo comenzará a fabricarse este nuevo Emira con propulsión HORSE. Este motor V6 W30 podremos verlo, además, en otras aplicaciones como motores MHEV y PHEV, pero será en el Emira donde veremos el motor según comentó a Autocar el CEO de Lotus Feng Qingfeng.
Este motor estará asociado a la caja de cambios 4LDHT, una caja de cambios automática de cuatro velocidades con arquitectura P1 + P3 de modo que se ha diseñado para funcionar tanto para modelos híbridos en serie como en paralelo. Un motor se acopla al cigüeñal y otro al eje de salida de la caja, pudiendo aplicarse también a coches 4WD. Gracias al ‘e-machine’, un motor integrado en la propia caja de cambios, el W30 proporciona un impulso extra al mismo tiempo que contiene las emisiones de CO2.
Una polémica y una ventaja para Lotus en Reino Unido
Y precisamente ese puede ser el problema: el público del Emira son clientes que no es que prefieran un cambio manual, sino que se lo compran precisamente por las sensaciones de conducción. Incluso en Estados Unidos, donde ha habido una tendencia al automático mucho antes que en Europa, precisamente el cambio manual y un motor ‘de otra era’ ha sido una de las señas de identidad del Emira.
Es de esperar que el Emira con el motor W30 de HORSE salga de las instalaciones de Hethel, la sede histórica de la marca. Reino Unido tiene una gran ventaja dado que Estados Unidos, bajo la administración Trump, impuso aranceles del 15% a la Unión Europea, avisando el pasado mes de marzo de subirlos al 25%. Ahora bien, en el caso de Reino Unido, los aranceles son del 10%.
