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El Mazda3 pierde su motor de gasolina más raro y avanzado en Europa mientras Mazda prepara uno nuevo para 2027
La gama del Mazda3 está sufriendo modificaciones en Europa, y el motor Skyactiv-X es protagonista. Un motor que ya no se vende en Reino Unido, y que puede correr la misma suerte en España por un importante motivo.
El motor más raro de Mazda empieza a quedarse sin sitio. La marca nipona ha comenzado a desprenderse de uno de los propulsores más tecnológicos de los últimos años. Los de Hiroshima desarrollaron un bloque en el que ningún otro fabricante había pensado antes y al que bautizaron como «Skyactiv-X».
Un motor de gasolina de alta compresión que funciona con una lógica cercana a la de un diésel, y que se estaba ofreciendo en sus dos compactos estrella. Hablamos en pasado, porque este ingenioso motor ha desaparecido de la oferta de la actualizada gama del Mazda3 2027 que se vende en Reino Unido. El primer país europeo en el que el motor de gasolina Skyactiv-X es parte de la historia, y tiene explicación.
Mazda dice adiós al Skyactiv-X para dar paso al Skyactiv-Z
La última revisión del compacto japonés ya se encuentra a la venta, y en España no hay problema para configurar un ejemplar del Mazda3 con cualquier carrocería con esta mecánica, tanto con tracción delantera como a las cuatro ruedas, y ambas con una transmisión automática de seis velocidades.
Pero esa desaparición de la oferta británica no es una medida de Mazda frente a la norma de emisiones Euro 7, sino una señal clara de que se aproximan cambios importantes, apuntan fuentes británicas, que han aprovechado para confirmar que el Skyactiv-X seguirá en el CX-30 «por tiempo indefinido». Sin embargo, ese plazo también tiene fecha de caducidad.
Mazda ya anunció en 2024 su intención de reducir su cartera de propulsores, y aquí es donde entra en juego su nuevo motor Skyactiv-Z, que sustituirá tanto al Skyactiv-G como al Skyactiv-X.
¿Adiós al motor de gasolina de Mazda que funcionaba como un diésel?
Este último es un cuatro cilindros y 2.0 litros que debutó en 2019, y que asombró a la industria por combinar la gasolina con un encendido por compresión controlado por bujía, un sistema más complejo que el de un motor convencional. Provisto de un sistema MHEV, por lo que cuenta con la etiqueta ECO de la DGT, rinde una potencia máxima de 186 CV y 240 Nm de par motor.
No es descabellado pensar que el Skyactiv-X pueda correr la misma suerte que en el Reino Unido y acabe desapareciendo de la oferta del Mazda3 en España, ya que su sustituto (el del motor, no el coche) está previsto para 2027.
El Skyactiv-Z, el relevo del relevo
El Skyactiv-Z es otro motor de cuatro cilindros de gasolina pensado para trabajar con sistemas híbridos, que cumplirá con la norma de emisiones Euro 7 y que será el primero en funcionar con mezcla estequiométrica; lo que se conoce como «lambda 1». Por ahora, lo que Mazda no ha dicho es cuándo y en qué modelo.
Si el motor Skyactiv-X desaparece también del Mazda3 español, será el final de una apuesta tecnológica que Mazda defendió durante años contra viento y marea. No es un fracaso técnico, pero quizá sí comercial: un motor caro, complejo y con una cuota minoritaria que la marca ha decidido simplificar. Al tiempo.
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