Son dos de los SUV híbridos más vendidos en España, pero tras compararlos queda claro cuál hay que comprarse
En lo que llevamos de año los híbridos enchufables han duplicado sus ventas y han superado a los coches eléctricos como las principales unidades con la ventajosa etiqueta CERO de la DGT. Comparamos dos de los modelos más vendidos.
Las etiquetas medioambientales se han convertido en un poderoso argumento de venta, principalmente en las grandes ciudades. La favorable etiqueta CERO solo se consigue mediante un enchufe, pero se puede depender mucho o no de él. Los eléctricos lo hacen en exclusiva, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) no tanto. Su cuota de mercado se ha incrementado mucho en el último año. En esta ocasión comparamos dos de las unidades más vendidas en España, el Toyota C-HR y el MG HS. Solo superadas por el BYD Seal U DM-i.
Toyota no solo ha alcanzado el éxito con sus híbridos. También ha conseguido colar a dos de sus híbridos enchufables entre los los 10 primeros puestos de la listas de ventas. De hecho, es la única marca que logra algo semejante. El Toyota RAV4 aparece en el sexto puesto, mientras que el Toyota C-HR lo hace en segunda posición. La última generación del compacto SUV japonés ha sido la primera en presentar una variante enchufable para gran acierto de la compañía. En apenas medio año ha vendido 6.664 unidades.
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Ahorras 4.616 €No se puede negar que MG ha tenido el mismo acierto con la variante híbrida enchufable del HS. El SUV medio de la casa británica se ha convertido en el modelo más polivalente de la compañía. Está disponible en versiones con motor térmico, híbrido enchufable y, como gran novedad, híbrido con etiqueta ECO. A diferencia de su rival, el HS PHEV tiene un largo recorrido a sus espaldas. Siempre ha figurado en la lista de los híbridos enchufables más vendidos de España gracias a su gran relación calidad-precio.
Son rivales, pero sus tamaños son muy diferentes
Aunque el C-HR y el HS estén reconocidos como rivales directos, la verdad es que no lo son. Pertenecen a categorías diferentes. El Toyota se sitúa cómodamente en el segmento más popular del mercado europeo, el de los C-SUV. Mientras que su rival, el HS, asciende un peldaño en la escalera al adentrarse en la categoría de los D-SUV. Los separan nada más y nada menos que 30 centímetros. Una diferencia que va a resultar clave a lo largo de este análisis.
| Medidas | Toyota C-HR PHEV | MG HS PHEV |
|---|---|---|
| Largo | 4,36 metros | 4,67 metros |
| Ancho | 1,83 metros | 1,89 metros |
| Alto | 1,56 metros | 1,66 metros |
| Batalla | 2,64 metros | 2,76 metros |
El mayor tamaño del MG le da ventaja en muchos aspectos.
Buenas presentaciones y mucho equipamiento de serie
Toyota y MG son dos de las marcas generalistas más conocidas de nuestro país, aunque el volumen de ventas es bastante desigual. Los japoneses venden mucho más que los británicos (controlados por los chinos). A pesar de ello, los dos ofrecen buenos acabados, aunque con ligeras diferencias apreciables a simple vista. Los dos optan por una generosa digitalización de sus elementos, pero el Toyota es un poco más conservador.
Aunque ninguno se deshace por completo de sus mandos físicos, el C-HR opta por incluir un módulo particular para controlar la climatización del habitáculo. MG opta por incluir esas funciones, y la gran mayoría de ellas, en el panel central de 12,3 pulgadas. A pesar de esta ligera desventaja -en Motor.es somos favorables a la mezcla entre lo analógico y lo digital- el HS debe reconocerse como ganador en cuanto a calidad percibida. MG se esfuerza en usar materiales de mejor tacto en muchas superifices.
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Ahorras 12.738 €El Toyota opta por un abuso excesivo de plásticos duros, aunque sobra decir que su durabilidad está garantizada. Cualidad que el MG todavía tiene que demostrar. En ambos casos el equipamiento ofrecido es generoso. Los japoneses reparten el equipamiento en cinco versiones diferentes: Business Plus, Advance, Spirit, GR Sport y GR Sport Plus. Esto favorece la personalización de cada unidad a gusto del cliente. MG, en cambio limita a dos los acabados disponibles: Comfort y Luxury. Menos personalización a cambio de más equipamiento de serie.
El tamaño empieza a jugar a favor del MG
Como ya hemos dicho un poco más arriba, el mayor tamaño del HS le da ventaja con respecto a su rival, al menos en lo que a habitabilidad se refiere. El HS PHEV muestra un tamaño más acorde para convertirse en el único coche de un hogar con cuatro o cinco miembros. La fila trasera es espaciosa y cómoda y el maletero cuenta con un volumen mínimo de 441 litros. Cifra que puede extenderse hasta los 1.419 litros si se abaten por completo los asientos de la segunda fila.
El C-HR PHEV es bastante más pequeño y eso, lamentablemente, quiere decir que es menos espacioso por dentro. La fila trasera es bastante más estrecha y eso limita su uso a un máximo recomendado de cuatro pasajeros adultos. Los 12 centímetros menos de distancia entre ejes se dejan notar clarisimamente. El maletero también es bastante más pequeño. La capacidad de carga mínima es de 310 litros. Un baúl que si bien es más que suficiente en el día a día puede quedarse algo corto si se trata del único coche disponible en casa.
| Medidas | Toyota C-HR PHEV | MG HS PHEV |
|---|---|---|
| Capacidad mínima | 310 litros | 441 litros |
| Capacidad máxima | ND | 1.419 litros |
Más de 130 litros de diferencia entre ambos rivales.
Llegamos al punto fuerte de Toyota, pero sigue sin remontar
Si por algo es conocida Toyota es por sus motores híbridos y por su extrema fiabilidad. No tiene rival a escala nacional o mundial. Muchos compradores optan por la marca japonesa porque sus motores parecen diseñados para aguantar millones de kilómetros sin apenas desgaste. Aún así, con las cifras en la mano el C-HR pierde en esta comparativa de híbridos enchufables. Se nota la mayor experiencia del HS PHEV.
La segunda generación presenta un sistema compuesto por un motor de gasolina de 1.5 litros acompañado por dos motores eléctricos delanteros. Juntos generan un rendimiento máximo de 272 caballos y 350 Nm. La parte eléctrica se alimenta de una batería LFP en posición central con 21,4 kWh de capacidad bruta. Suficiente para hacer 100 kilómetros de forma eléctrica (según homologación WLTP) y unos 75-80 kilómetros en el mundo real. A eso hay que sumar un tanque de combustible de 55 litros.
El Toyota opta por un motor de gasolina de 2 litros acompañado por un solo motor eléctrico delantero. La suma de ambos propulsores genera un rendimiento máximo de 223 caballos de potencia. Bajo la carrocería, en la parte trasera, se instala una batería de litio con 13,8 kWh de capacidad bruta que le permite homologar 66 kilómetros de autonomía eléctrica (ciclo WLTP), de los cuales podrán completarse como mucho unos 50 kilómetros realizando una conducción normal. Toyota suma un tanque de combustible de 43 litros.
| Toyota C-HR PHEV | MG HS PHEV | |
|---|---|---|
| Sistema PHEV | Motor térmico + motor eléctrico | Motor térmico + 2 motores eléctricos |
| Rendimiento combinado | 223 caballos | 272 caballos |
| Batería | 6,6 kWh (Litio) | 21,4 kWh (LFP) |
| Autonomía eléctrica (WLTP) | 66 km | 100 km |
| Consumo homologado (WLTP) | 0,8 l/100 km | 0,5 l/100 km |
| Depósito de combustible | 43 litros | 55 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,4 segundos | 6,9 segundos |
| Velocidad máxima | 180 km/h | 190 km/h |
| Carga en corriente alterna | 6,6 kW | 7 kW |
Muchas similitudes al volante
Son híbridos enchufables y eso quiere decir que muestran muchas de las ventajas de los eléctricos, como la suavidad de conducción. Esta dura más en el MG por su mayor autonomía eléctrica y por la configuración blanda de su suspensión. El HS PHEV es un coche cómodo en casi cualquier entorno. Solo cuando se agota la batería empieza a aflorar un notable ruido del motor térmico. Dinámicamente hablando tampoco resulta mejor, pero la diferencia no es significativa.
En el Toyota también evidenciamos ese problema cuando la batería agota sus electrones, pero como el motor de combustión es más potente (152 caballos frente a los 143 caballos del MG) el rendimiento no cae tan notablemente. Esto, sumado a los 100 kilogramos de diferencia positiva, hacen que el C-HR tiene mejores prestaciones sin la ayuda de la batería. La diferencia es mínima, pero es algo a tener en cuenta. De todos modos, en ambas unidades resulta esencial contar con el respaldo de la batería para no morir en el intento.
Cuestión a parte es el consumo. Las cifras oficiales dan datos poco reales de cuánto gastan estos coches. La ficha técnica dice que el MG solo gasta 0,5 litros por cada 100 kilómetros. El consumo homologado del Toyota es de 0,8 litros a los 100 kilómetros. Siempre y cuando haya batería. Sin batería, es decir, en la mayoría de las situaciones del mundo real, los japoneses sacan pecho de su trabajada eficiencia. El consumo real del C-HR es bastante más bajo que el del HS, unos dos litros menos. Significativo.
El precio, el verdadero poder del MG
Sabemos que son dos coches de diferente categoría. Por norma general el HS debería ser considerado como un rival del Toyota RAV4, pero si miramos las tarifas descubrimos con asombro que MG presenta uno de los SUV híbridos enchufables más baratos del mercado. El modelo firmado por la marca británica está disponible por un precio mínimo de 36.990 euros sin tener en cuenta descuentos o los 5.000 euros de subvención del Plan MOVES III.
Si cruzamos de acera y nos vamos a un concesionario de Toyota veremos que el C-HR PHEV más barato está a la venta por un mínimo de 34.550 euros, apenas 1.400 euros que su rival. Al igual que él, esa cifra no contempla ni descuentos ni ayudas por parte del Gobierno. Si comparamos las versiones más equipadas de ambos modelos descubrimos que el Toyota es más caro que el MG. 41.450 euros frente a los 39.990 euros de su rival. La cuestión monetaria es en este caso un factor de compra decisivo.
