Volkswagen ID.3 GTX

La puesta de largo del Volkswagen ID.3 en el año 2019 durante el Salón del Automóvil de Frankfurt marcó el inicio de una nueva era para Volkswagen. Una era marcada por la movilidad sostenible y, más concretamente, 100% eléctrica. Un modelo cuyo lanzamiento fue equiparado por la propia compañía alemana al del Volkswagen Golf y del Volkswagen Bettle. Además, con la entrada en escena del ID.3 se ponía en marcha la creciente familia ID. de vehículos eléctricos de Volkswagen.

El ID.3 aterrizó en los concesionarios con la importante tarea de continuar con el legado que había dejado el Volkswagen e-Golf. En la propia gama Volkswagen desempeña el papel de alternativa 100% eléctrica al Golf. Curiosamente, y a pesar de haber sido el primer ID. de Volkswagen, este modelo se ha hecho de rogar para estrenar una variante de altas prestaciones. Sin embargo, y tras una larga espera, Volkswagen puso remedio a este «problema» en marzo de 2024.

En dicha fecha tuvo lugar la presentación del Volkswagen ID.3 GTX. Las siglas GTX hacen referencia a las versiones deportivas de altas prestaciones de los vehículos eléctricos de Volkswagen. Unas siglas que buscan suceder u ocupar el puesto de la familia GTI del fabricante alemán. Un objetivo realmente ambicioso. El nuevo Volkswagen ID.3 GTX llega para competir en un incipiente mercado en el que pocas marcas han decidido probar suerte. El de los compactos deportivos eléctricos.

Según la propia firma de Wolfsburgo, el nuevo ID.3 GTX es el homólogo eléctrico del icónico Volkswagen Golf GTI Clubsport. Es un vehículo rápidamente reconocible. Está ataviado con un kit de carrocería diseñado especialmente para la ocasión. También se calza unas llantas específicas y la puesta a punto del chasis ha sido perfeccionada. Desde la dirección hasta la suspensión. Todo ello pasando de un sistema de propulsión eléctrico más potente.

Tiene unas dimensiones compactas. El nuevo ID.3 GTX mide 4,26 metros de largo. Una longitud que le encuadra en el segmento C. En su interior hay cinco plazas. La distancia entre ejes es de 2,77 metros. El maletero cubica un volumen de carga de 385 litros. Una cifra que se puede ampliar hasta los 1.267 litros abatiendo los respaldos de los asientos posteriores.

Como hemos señalado previamente, lidia en un incipiente segmento en el que pocos fabricantes han decidido adentrarse. Ahora bien, la oferta está creciendo rápidamente. Entre los principales rivales del Volkswagen ID.3 GTX se encuentran modelos como el CUPRA Born, el MG4 Electric, el Renault Mégane E-Tech Eléctrico, el Peugeot E-308, el Opel Astra Electric y el BYD Dolphin.

Al tratarse de un vehículo 100% eléctrico todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. El «corazón» del ID.3 GTX es una batería de iones de litio de 84 kWh (79 kWh de capacidad neta usable). Es propulsado por un motor situado en el eje posterior. Es un vehículo de tracción trasera. Hay dos niveles de potencia. 210 kW (286 CV) para el modelo estándar y 240 kW (326 CV) para el Volkswagen ID.3 GTX Performance. En ambos casos con 545 Nm de par máximo.

En su versión más prestacional puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. La velocidad máxima alcanza los 200 km/h. La autonomía del Volkswagen ID.3 GTX es de 600 kilómetros según el ciclo WLTP.

El Volkswagen ID.3 GTX se fabrica en Alemania. En concreto, el proceso de producción se lleva a cabo en unas instalaciones de Volkswagen localizadas en Zwickau. Parte de la producción del ID.3 también se realiza en una planta de Dresde.